03.08 帶T就是不一樣 評測景逸X5 1.5T+CVT

帶T就是不一樣 評測景逸X5 1.5T+CVT

景逸X5在推出1.6L自然吸氣、2.0L自然吸氣車型之後,又推出了1.5T車型,在同級別中將競爭力再次提升一個等級。面對直接競爭對手哈弗H6和長安CS75,景逸X5在哪些方面的表現突出一些呢,下面就跟隨我的介紹一起看看吧。

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2內飾簡潔幹練

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3後排腿部空間充裕

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40-100km/h加速時間11.2秒

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5駕駛順暢舒適

從上面的測試可以看到,景逸X5 1.5T發動機的加速表現在同級別中算是中等水平,場地評測是測試這輛車的潛力,而對於日常用車來說,還是要將車輛開到路上體驗一下才能完全感受到這輛車的實際表現。

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1.5T發動機搭配CVT變速箱,這種組合在緊湊型SUV中很常見,追求經濟性的同時,又能兼顧一些動力,雖然數據上0-100km/h的加速時間為11.2秒,不過在前中段減速上,能夠感覺到渦輪增壓發動機的積極加速表現,這對於日常行車尤其是城市駕駛尤為重要,在需要頻繁加減速的路段,中低速加速表現是最需要突出的能力,這點景逸X5做到了,在日常城市駕駛過程中,並沒有覺得它動力方面有所拖沓。

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與動力系統搭配的是CVT變速箱,主打順暢加速的變速箱常見於小排量車型,對於家用車來說舒適是最重要的,加速順暢能夠增加乘坐舒適性這點早已經被證明。這款變速箱在景逸X5上也得到了很好地表現,除了起步時會有一些闖動之外,之後的加速過程表現都極為順暢。

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懸架方面,前麥弗遜式/後多連桿式懸架調校得比較舒適。在經過明顯的凸起時,懸架壓縮迅速,回彈融合,帶給乘客最直接的感受就是震動極為弱小,能夠感覺到路面的顛簸,但完全不影響舒適性。在經過顛簸路面時,懸架處於高速壓縮和回彈,在如此高頻率的工況下,懸架仍能很好地將震動吸收,這點令我印象深刻。這套懸架系統的調校真的好,將舒適性發揮得淋漓盡致。

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電動助力轉向的優點同樣是舒適,能夠很省力地進行轉向操作,而消費者一直擔憂電動助力對於方向盤力度回饋效果很差這點擔憂,我覺得大可不必。日常家庭用車,舒適性是最重要的,所以電動助力轉向系統是最合適。液壓助力雖然回饋力度好,但這也會讓駕駛者花費更多力氣來進行抵消,而且液壓助力是藉助發動機的一部分動力來進行工作,會影響一點動力表現和燃油經濟性表現。

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景逸X5的整個動態表現均偏向舒適,剎車系統同樣如此,初段力度介入柔和,隨著踩踏的深入,制動力開始逐漸、順暢地加大。剎車整體的力度介入合適,帶來了穩定而又順暢的減速表現。在幾天的試駕過程中,從來沒有出現剎車不夠用的情況。

帶T就是不一樣 評測景逸X5 1.5T+CVT

總結:

在幾天的接觸過程中,景逸X5給我最多的印象就是舒適,為了舒適,動力順暢、懸架柔和、剎車力度緩和介入、電動助力轉向使用起來非常輕盈,真的是各個方面表現都不錯。1.5T發動機將中低速加速表現進行優化,在城市駕駛時並不會覺得拖沓。空間方面表現也很不錯,後排坐三個人毫無壓力。後備廂空間表現則中規中矩,完全能夠滿足家庭日常出行使用。面對哈弗H6和長安CS75,在家用表現方面一點兒都不示弱。當然,也有令我覺得需要改善的方面,就是方向盤+座椅+儀表盤的整體人機工程學方面,我始終找不到適合自己的坐姿,總是要犧牲一部分,要想坐得舒服,會影響我觀看儀表盤,反之就會影響駕駛舒適性,從而造成我的腳很容易就會疲勞痠痛,希望這點能夠得到改進。當然,這只是我的個人體驗,如果你對於這輛車有興趣,我建議你去試駕一下,也許我說的問題並不是你的問題。


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