景逸X5在推出1.6L自然吸氣、2.0L自然吸氣車型之後，又推出了1.5T車型，在同級別中將競爭力再次提升一個等級。面對直接競爭對手哈弗H6和長安CS75，景逸X5在哪些方面的表現突出一些呢，下面就跟隨我的介紹一起看看吧。
2內飾簡潔幹練
3後排腿部空間充裕
40-100km/h加速時間11.2秒
5駕駛順暢舒適
從上面的測試可以看到，景逸X5 1.5T發動機的加速表現在同級別中算是中等水平，場地評測是測試這輛車的潛力，而對於日常用車來說，還是要將車輛開到路上體驗一下才能完全感受到這輛車的實際表現。
1.5T發動機搭配CVT變速箱，這種組合在緊湊型SUV中很常見，追求經濟性的同時，又能兼顧一些動力，雖然數據上0-100km/h的加速時間為11.2秒，不過在前中段減速上，能夠感覺到渦輪增壓發動機的積極加速表現，這對於日常行車尤其是城市駕駛尤為重要，在需要頻繁加減速的路段，中低速加速表現是最需要突出的能力，這點景逸X5做到了，在日常城市駕駛過程中，並沒有覺得它動力方面有所拖沓。
與動力系統搭配的是CVT變速箱，主打順暢加速的變速箱常見於小排量車型，對於家用車來說舒適是最重要的，加速順暢能夠增加乘坐舒適性這點早已經被證明。這款變速箱在景逸X5上也得到了很好地表現，除了起步時會有一些闖動之外，之後的加速過程表現都極為順暢。
懸架方面，前麥弗遜式/後多連桿式懸架調校得比較舒適。在經過明顯的凸起時，懸架壓縮迅速，回彈融合，帶給乘客最直接的感受就是震動極為弱小，能夠感覺到路面的顛簸，但完全不影響舒適性。在經過顛簸路面時，懸架處於高速壓縮和回彈，在如此高頻率的工況下，懸架仍能很好地將震動吸收，這點令我印象深刻。這套懸架系統的調校真的好，將舒適性發揮得淋漓盡致。
電動助力轉向的優點同樣是舒適，能夠很省力地進行轉向操作，而消費者一直擔憂電動助力對於方向盤力度回饋效果很差這點擔憂，我覺得大可不必。日常家庭用車，舒適性是最重要的，所以電動助力轉向系統是最合適。液壓助力雖然回饋力度好，但這也會讓駕駛者花費更多力氣來進行抵消，而且液壓助力是藉助發動機的一部分動力來進行工作，會影響一點動力表現和燃油經濟性表現。
景逸X5的整個動態表現均偏向舒適，剎車系統同樣如此，初段力度介入柔和，隨著踩踏的深入，制動力開始逐漸、順暢地加大。剎車整體的力度介入合適，帶來了穩定而又順暢的減速表現。在幾天的試駕過程中，從來沒有出現剎車不夠用的情況。
總結：
在幾天的接觸過程中，景逸X5給我最多的印象就是舒適，為了舒適，動力順暢、懸架柔和、剎車力度緩和介入、電動助力轉向使用起來非常輕盈，真的是各個方面表現都不錯。1.5T發動機將中低速加速表現進行優化，在城市駕駛時並不會覺得拖沓。空間方面表現也很不錯，後排坐三個人毫無壓力。後備廂空間表現則中規中矩，完全能夠滿足家庭日常出行使用。面對哈弗H6和長安CS75，在家用表現方面一點兒都不示弱。當然，也有令我覺得需要改善的方面，就是方向盤+座椅+儀表盤的整體人機工程學方面，我始終找不到適合自己的坐姿，總是要犧牲一部分，要想坐得舒服，會影響我觀看儀表盤，反之就會影響駕駛舒適性，從而造成我的腳很容易就會疲勞痠痛，希望這點能夠得到改進。當然，這只是我的個人體驗，如果你對於這輛車有興趣，我建議你去試駕一下，也許我說的問題並不是你的問題。
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