引
言 | 一舉成名天下知。大家有沒有發現，在各種媒體的宣傳下，我們似乎無法對“智能”分出三六九等或輕重緩急。
要車聚君看，現今我們需要的智能化主要集中在三個方面：
▎更靈活的駕駛模式——讓駕駛更有樂趣；
▎更經濟高效的能量利用率——讓用車成本更低；
▎更安全的設定——讓汽車更可靠。
一、靈活的駕駛模式
把靈活的駕駛模式放在最前，主因還是覺得買菜車雖然散發著母性光輝，但毫無樂趣可言；越野車雖勁爆，但又咄咄逼人了些。
想要行動靈活，自然得有強勁的肌肉支撐，要說混動就是好，後段疲軟問題分分鐘滾粗。誠不欺人，在平臺首款車型P8上，WEY選擇了P0+P4架構，其動力系統由一臺發動機和兩臺電動機組成。
P8配合上2.0T渦輪增壓發動機後，綜合最大功率250kW，最大扭矩524N·m，百公里加速時間6.5s，解除230km/h的車速電子限制後，封閉道路下極速可達257km/h。
在長城之前的內部測試中，曾用三款車挑戰瀝青路面60%的坡道，P8和Volvo V60 Plug-in Hybrid成功登頂，綜合最大扭矩不到400N·m的寶馬X1新能源則未能完成挑戰。
肌肉是長得不錯，但柔韌性才是關鍵。而且與普通四驅車不同，在Pi4平臺的加持下，即便不通過傳統的硬軸連接，P8的四驅系統可通過分別位於車身前後的發動機和電機提供動力。
簡單說就是前發動機驅動前軸，電動機驅動後軸。顯然，在減少了冗長的機械連接後，在ECU的控制下，前後搭配會更加聰明及時，反應速度自然就很突出了。
Pi4平臺的智能化，一大特色是它不會刻意突出驅動方式的切換，車輛會根據路況對前後軸扭矩進行實時分配，達到最佳效率，而且它還能提高防打滑的能力，通過能力得到很大改善，對一些輕度駕駛者很友好。
當然，這套系統還是照顧到了駕駛愛好者的感受，WEY P8提供了5種不同的駕駛模式供選擇，包括AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD模式，各種模式特質明顯。
▲WEY P8還提供了雪地、沙地、泥地三種全地形模式的選擇，以滿足不同路況需要。
在一些小細節上，也能看出WEY的心思，比如汽車會始終保留20%左右的電池電量用來應對車輛突然出現打滑的現象，因此並不會出現電池沒電無法切換到四驅模式的情況。
不過要說明的是，這套四驅系統更適合城市路況或輕度越野路況，更準確的說，它更適合緊急情況下的自救（如路面溼滑導致的打滑）和提供給用戶更暢快的駕駛體驗。如果你是一名重度越野愛好者，顯然還是傳統的純機械式會更適合你，比如路虎衛士、FJ酷路澤、牧馬人等。
二、高效的能量利用率
“前後軸扭矩合理分配可以最大限度地優化效率”，這一點顯而易見無需多提。Pi4走不走心，我們從細節看起。
在能量回收上面，Pi4設定了滑行能量回收和制動能量回收兩種模式，可達到3級回收強度，綜合回收效率65%。級別越高，回收效果越顯著。但強力回收模式在平坦路面上鬆油門時會有“剎車”感，這也是為能量妥協的結果。
而在電機的選擇上，WEY Pi4平臺選擇了更為高效的永磁同步電機，想必長城是看中了其功率密度高、調速範圍更大的優點。特別要提一點的是，永磁同步電機在瞬態仍然可以保證較高的效率，這也就意味著，它適用於頻繁起停的城市工況。
除此以外，位於後橋的電動機還搭配了一臺同級別少見的2擋變速器，它能彌補當電動汽車的極速提升空間不足以及帶來的高速經濟性不高的缺點。
以同樣採用2擋變速器的寶馬i8為例，純電動模式加速到250km/h用時明顯比特斯拉Model S短。而這放在P8上，結果是百公里加速時間6.5s、極速257km/h和節約電能2%。
不過，由於兩級變速裝置是使用AMT結構（機械式自動變速箱），理論上會存在出現動力切換中斷的可能性。
據長城介紹他們已經成功將動力中斷控制在0.6s左右，幾乎不會感受到動力中斷問題。由於沒能在高速駕駛，實際表現還需要確認，如果真能控制在這個水平，相信多數人是不會感受到的。
三、更安全的駕駛
我們知道，Pi4平臺首款車型P8採用的是P0+P4結構，這種結構有三大特點：
▎轉彎性能好，省去了輪軸和差速器帶來的效率損失和額外車重，但P4結構對整車佈置要求高；
▎電機和發動機解耦、並可以實現四驅；
▎多采用弱混模式或插電混動模式。
就後兩點，上文已經有所介紹。我們主要說一下第一點帶來的影響。
我們發現P8將13kWh的電池組移到了後備廂處，好處是安全涉水高度可達500mm，電動汽車怕水和防拖底的問題能得到很大緩解。不過隱患並不是沒有，比如如何防止尾部碰撞，很顯然，相比電池放在地板處，P8需要承擔的風險風大一些。
據WEY品牌介紹，Pi4平臺通過加入碰撞斷電裝置和強化後防撞鋼樑等手段，符合北美FMVSS 301碰撞標準中，80km/h安全追尾碰撞的要求。長城在近幾年對車身安全的投入有目共睹，聽到這個消息，車聚君倒不意外。
相比聊得很多的安全車身設計，車聚君更好奇的是碰撞斷電裝置的設計，因為高速碰撞傷及車身在所難免，二級保護能力也十分關鍵。
通過PSS點爆開關的設計，在碰撞發生後，HCU能在30ms內將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全。30ms是什麼概念呢？一輛汽車以70km/h的車速撞擊，大約撞擊時間在50ms，時間走完，撞擊傷害達到最大。既然HCU能在30ms內完成這一動作，這也就意味著它能極大的避免碰撞傷害。
當然了，我們提到的是不可避免的極端情況，就不同的碰撞方式，Pi4還提供了不同的智能處理方式，將隱患防範於未然。
4不斷進化中的Pi4
到此，我們聊到的了Pi4平臺所帶有的一些優點，但講真，深入瞭解之前，作為一款新能源平臺，他還沒有完全滿足車聚君的胃口。
但在詳細瞭解這個平臺後，車聚君發現這麼理解就片面了。Pi4雖然是插電+智能+四驅，但並不是單純的1+1+1＝3，它的潛力在於，它還能演變出更多的解決方案，得出比3大得多的成就。
比如，車聚君認為Pi4至少還需要在以下三點上做出成績：
▎輕量化
▎更加全面的智能化
▎更高的純電續航里程
就第一點和第三點，某種程度上我們的目的是一樣的。現在WEY品牌已經在車身安全基礎上，再跨越了一步，實現了高規格的電動汽車防撞安全。
那下一步，輕量化如何突破呢？
從平臺架構上看，Pi4平臺並不僅限於P0+P4架構，相信更加靈活的架構佈局可以為輕量化提供良好的基礎。比如未來將可能推出P0架構，結構更簡單，空間及輕量化表現會更佳。
當然，如果不想犧牲動力，P0+Px前驅插電混動模式或者根據不同高低壓前電機搭建的Px+P4模式，也並非不可嘗試。
針對智能化，可以看到，以P8為代表，Pi4平臺能夠在駕駛風格、行駛狀態上做出智能分析，達到較佳的動力及能量管理表現。
但在未來，智能化的覆蓋率會更加廣闊，比如特斯拉的底盤升降記憶功能，它能記錄你手動升起底盤的位置，提升下次路過此路的體驗。
雖然不清楚WEY品牌是不是這麼想的，但從平臺建設目標看，他們對此有所關注。在未來設想這一欄裡，他們提到了攝像數據、導航數據、路況信息，而這些與特斯拉所做的不謀而合。
車聚小結
就此，關於Pi4平臺中“i+4”的特點我們有了初步的概念。“i”所代表的智能化，針對的是多地形多模式駕駛、整車能量管理、安全性三大方面；“4”表示滿足多種工況和駕駛需求的前後橋扭矩智能調配四驅系統。
由於這個平臺僅誕生了P8一款車型，並不足以代表Pi4靈活多變的特質，但對WEY品牌打造新能源汽車的決心和用心已初見端倪。它還在進化，並以我們可見的速度進化著，Pi4還會持續給我們帶來驚喜。
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