大家是否還記得2015年法蘭克福車展上，一鳴驚人的保時捷Mission E嗎？這款曾經被譽為“特斯拉未來勁敵”的全電動概念車，就在前幾天正式命名為Taycan，將於2019年上市，2020入華銷售。
目前，這款基於保時捷J1平臺打造的全電動車，已經在祖芬豪森工廠進行量產，規劃產能是2萬臺/年。而對比在法蘭克福車展上看到Mission E，如今量產後，命名為Taycan的保時捷電動車，在外觀上還是有一些保守，比如Mission E車上的大尺寸垂直空氣導流槽、B柱對開式車門都沒有出現。
當然，除此以外，Taycan還是擁有了保時捷目前最潮流的設計元素，比如四點式燈光單元的大燈組，還有簡潔時尚的前保險槓設計。車尾貫穿式LED光源的燻黑設計，更是運動感十足。整體來看，疆哥覺得這款Taycan前臉像911，尾部像panamera。
而內飾設計方面，保時捷是極簡主義者，中控沒有任何物理按鈕，而電子換擋桿也是佈局在方向盤後方。同時，Taycan內飾的5塊屏幕組合演繹了何為科技感，包括儀表屏，中控屏，副駕駛屏、HUD抬頭顯示屏和空調控制屏。其中，中控屏和副駕駛屏是12英寸觸控屏。
但是很多常用的功能，車主完全可以不用花時間去屏幕內尋找，因為這款保時捷電動車已經加持了很多黑科技。比如儀表盤的人眼跟蹤系統，全手勢調節系統。最吸睛的是，這款Taycan車內還配備了一臺無人機，隨時能將周圍路況傳遞到車內。、
作為電動車，動力系統是最大的賣點。採用作為保時捷“電動化”的拳頭產品，Taycan的動力輸出還是非常強勁的。Taycan前後軸均配備一臺電動機，因此可以說Taycan理論上是全時四驅。但是後橋電機功率要比前橋大，同時後橋裝備了電控運動差速器，能實現左右後輪之間的扭矩分配，大大增加了彎道性能。
從官方數據來看，Taycan採用了LG的電池，前後電機功率相加為600馬力，匹配單級減速齒輪的變速機構，Taycan能實現250km/h的最高車速。在歐洲NEDC工況下，最大續航里程為500公里。而Taycan最大的亮點還體現在Turbo Charging的800V超快充電技術。目前Taycan能匹配800伏高壓充電站。這樣憑藉800V直流充電樁提供的快充模式，Taycan能實現充電15分鐘，續航400公里的表現。這樣的快充速度，要比Tesla的400快充模式快3倍。
聊完這款保時捷全新的純電動車，我們就要進入一個備受大家關注的話題。如果Taycan上市，或者說引入中國市場，它的“姿色”能匹敵過特斯拉的model S？
首先，從整體尺寸上，Taycan與Model S要相近。但是整體設計思路要更加前衛，內飾做工要遠遠比飽受詬病的特斯拉高檔很多。比如Taycan極簡的儀表和屏幕，就要遠比特斯拉17寸的電腦顯示屏更加科技智慧。
其次，正如前面介紹的，Taycan的充電方式是最大優勢。如果正如所說，保時捷能開發實現充電電壓達800伏的基礎設施，那麼未來15分鐘400公里續航的充電模式，要遠遠碾壓特斯拉480伏的超級充電站。
還有，駕駛樂趣，也是保時捷一直以來的強項。從目前海外媒體的試駕結果來看，Taycan的整體表現非常出色。不管是從紮實、動感、響應迅速，還是從方向盤的精準控制，都保留了一種看不見的“保時捷價值觀”。那麼試問大家看過多少人評價特斯拉的駕駛樂趣出色的？如果說特斯拉自動駕駛走在前列，那麼其實，特斯拉的Autopilot 2.0系統在實際使用中的表現為3級自動駕駛水平，而Taycan已經擁有了4級自動駕駛系統。
最後，我們來聊聊價格。如果Taycan的售價上天，估計再牛的產品力也只是“貢品”。我們來看看Taycan的產品定位，以及面對的對手。首先，Taycan的定位是要比Panamera低的。而目前Panamera 4S入門和Turbo入門分別是168萬元和217萬元。那麼再看看對手，Model S P100D的中國售價為123萬元。而鑑於保時捷本身的品牌力，所以未來Taycan入門售價應該會在140萬元左右。如果這一切成真，保時捷品牌力和產品力的加持，你會嫌Taycan比特斯拉貴20萬元嗎？
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