【太平洋汽車網 行業頻道】6月15日，北汽昌河官網掛出的《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》顯示：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准，並將於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
此次轉讓後，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權，原日方將不再擔任新公司包括市場產品在內的任何責任，昌河汽車承當新公司的相關責任，並將繼續支持公司新的發展。也就是說，鈴木的撤資意味著昌河成為了昌河鈴木100％股東，也為寶能接手原昌河鈴木的股權掃除障礙。
實際上，就在鈴木撤資昌河的同時，寶能與昌河已經成立了519項目的工作小組，並已聯合開展工作，為下一步“昌河寶能”做準備。其實，鈴木撤資中國已成定局，昌河鈴木作為鈴木在中國的兩家合資公司之一，另一家是長安鈴木。據悉，昌河是鈴木撤資的第一步，之後，鈴木還將從長安鈴木撤資。
鈴木撤資，主要受到中國市場消費升級的影響。90年代早期，汽車在中國市場還是奢侈品，哪怕它只是一臺小“火柴盒”奧拓。不過，如今，隨著消費市場的升級，消費者的需求發生了很大的變化。以微型車為主的鈴木，由於思維呆板，沒有及時跟上中國市場的升級步伐而被邊緣化。
據汽車工業協會發布的數據：2018年4月份昌河鈴木整體銷量為1301輛，環比下降10％。截止至2018年4月累計銷量達到5301輛，在所有廠商中排位第98。
那麼，寶能此次接手圖什麼呢？其實昌河鈴木雖然是微型車為主的企業，但其價值顯而易見，除了車型資源不說，今年1月份，原昌河鈴木的新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）已經項目獲得發改委審批，成為第16家獲得發改委核准項目的企業。
而且截至到目前，昌河鈴木現有江西省景德鎮市和九江市兩個生產基地，生產利亞納三廂、兩廂轎車和北斗星轎車以及昌鈴王微型車，具備年產近20萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合產能。隨著昌河鈴木重新迴歸昌河汽車，北汽集團也已經對昌河汽車未來的發展進行重新規劃。
所以，鈴木撤資對於一腔熱情正將汽車行業作為投入重點的寶能集團董事長姚振華而言，絕對是一次絕佳機會。姚振華3月的觀致汽車經銷商大會上表示，未來一年寶能集團將每年拿出100億用於研發，連投5年。同時寶能也將建立研究體系，在上海、廣州、深圳、重慶和西安五地以及日本、德國、美國等地都將相繼成立研發機構。
此外，姚振華希望用10—15年的時間，把寶能汽車打造成具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。從寶能目前的各項大手筆投入來看，寶能將要打造的是一個千億級汽車版圖。
據悉，目前為止，昌河股份已經詳細制定了鈴木撤資以後的周全方案。雖然原昌河鈴木的投資主體發生變化，但員工合同、供應商合同以及經銷商合同，並不發生變化。已經購買了昌河鈴木的消費者，可繼續在昌河汽車的維修網點進行維修保養，將按照規定繼續保證零部件的供應。
股權變更後，原昌河鈴木還將按照計劃生產產品，但新生產的產品不再使用鈴木的商標，但在一年左右的過渡期內，也就是截至到2019年5月29日，原昌河鈴木的經銷商可銷售使用了鈴木或者昌河鈴木、“SUZUKU”商標的庫存車。
此次突發，鈴木退出同時引進寶能，也被視為徐和誼對北汽自主品牌的二次重整。其實早在之前，北汽已經確定了對北京（BJ）的重點發展，並正在制定紳寶的規劃。而在鈴木退出昌河之前，去年年底，北汽集團董事長徐和誼親臨景德鎮並宣佈了：北汽威旺品牌正式併入昌河汽車，並作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業務同時併入昌河汽車，這意味著昌河汽車便由原本的北汽集團三級單位上升到二級單位，昌河汽車也有望迎來新的歷史發展機遇。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）
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