如今越來越多的品牌開始設計更為氣動和外觀簡潔的公路車，這不僅提高了公路車的氣動性能，還能讓氣動性能車型以及整合技術的設計門檻更低。隨著2016年以來碟剎公路車逐漸興起，不管是碟剎公路車還是圈剎公路車，在氣動方面以及整合技術上越來越受關注，整個市場對氣動車型舒適性的追求更加強烈。
曾經 Trek和Specialized推出的氣動車型madone以及venge vias ，無一例外都成為了技師噩夢，另外在制動力方面也會有所影響，當車輛調整或維護難度大大增加時，稍有差池的調整就會讓車手置於危險之中。比如之前圈剎版Specialized Venge和 Look 795 Aerolight，在總制動功率上存在不足。
幸運的是，新款 Look 795 Blade 採用傳統圈剎夾器，碟剎版本的制動力更加優秀，而外觀看起來依然擁有不少氣動元素。而目前specialized Venge 的碟剎版本則經過不斷改進消除了制動不足的問題，值得表揚的是新款 Ridley Noah Fast， 擁有圈剎和碟剎兩個版本。全內走線設計擁有全走線的內部導管，車架把組經過整合令整車的外觀更加簡潔氣動。
2019款的Trek Madone 通過使用分體對鎖式的碗組墊圈，改進了車頭部分的整合結構。其主要原因在於：如果你使用傳統封閉的墊圈，在調節車把高度或更換把立時你必須拆下剎車以及變速線管！
Cannondale SystemSix 剛推出就意識到這些問題——因此他們開發了一系列專用的操控部件以及車架整合系統，在不犧牲可調節性的前提下，將整車所有的線管隱藏起來。
雖然說 cannondale 的氣動車型來得很晚，但設計與當前的主流趨勢相同。
適用性更廣的整合式設計
目前為止，我們可以看到 Trek，Specialized等主流品牌的整合方案，但這需要大量的研發預算以及技術支持，那些中小規模的品牌怎麼辦？FSA 為此推出了一種解決方案，只需對車架進行微小的改動即可！
將線管隱藏在把立/車把內部的設計，然後通過一個特質的上碗組將線管引入車架。bikerumor 已經在歐洲展上見到了不少第三方的把立，尤其是鐵三市場。你能看見很多隱藏式的走線設計，這主要得益於配件品牌的創新才能得以實現的。
雙盤依舊強大！更寬的輪胎以及 UCI限制
誰能想到用回一個前撥吊耳會擁有這麼大的新聞價值？對於 3T Strada 這款車架來說確實如此。單盤可能更加氣動，但職業車手需要更多的傳動齒比。
還有一個持續不斷的趨勢，那就是更寬的胎容。幾乎所有的圈剎車型至少能兼容 25mm的輪胎，而碟剎的胎容基本在28-30mm左右，甚至更多。毫無疑問，碟剎的發展雖然緩慢，但確實慢慢在蠶食圈剎市場。
越來越多的公司認為，推出 UCI 認證的公路車對於大量的業餘車手以及休閒騎車手來說是沒有必要的。畢竟他們可能永遠都不會參加 UCI 的賽事。因此整合式的水壺架、工具盒以及儲物盒反而能提升騎行表現。這個趨勢早在 TT 和鐵三車型中出現，但 BMC 的 Timemachine Road 則是在大組公路車中開創了先驅。整合式的水壺架以及儲物盒令這輛車成為日常休閒騎中最快的車型。如果你要參加 UCI 的賽事？很簡單，拆了儲物盒即可。
雖然趨勢並不明顯，碟剎車型正在逐漸替代圈剎車型，而 UCI 的政策也有利於碟剎的推廣。
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