斯柯達最珍貴的寶物：
上汽斯柯達-YETI
早在途觀成為爆款前夕，斯柯達就嗅到SUV市場在國內有爆發的跡象，因此將旗下Yeti以進口方式引進國內。當然，Yeti算不上一款成功的SUV，在許多人看來，“醜”是一大原因，還有“高昂”的售價。實際上Yeti是個性的，只是無論從前還是現在，普遍消費者都認為“主流”才是最好看，這也使得它的處境變得尷尬，於2017年12月正式停產，嗚呼哀哉。
超跑夢：
大眾-尚酷
這輛猶如外星飛船般的車型，在2017年10月宣佈正式停產，雖然到目前為止部分經銷商仍在銷售，但那些都是少量清倉罷了。作為一款跑車，尚酷可以說代表了VW粉對於跑車的所有幻想，畢竟除了它，很難再在大眾的產品序列中找到一款看起來像“超跑”的車型。
當年情：
一汽豐田-銳志
2017年9月，銳志正式在國內市場對大家說聲再見。這輛在年輕人眼裡是“目標”，年長人眼裡是“懂享受”的“神車”，在它存在的日子裡從不缺少話題性。無論是第一代（GRX120）還是第二代（GRX130）抑或者是二代改款，僅憑前置後驅、V6自然吸氣發動機這兩個名詞以及20萬左右的售價，足以讓眾人神魂顛倒。
傳達不到的愛戀：
斯巴魯-BRZ / 豐田-86
是，這兩姐妹沒停產，但如無意外將永遠退出中國大陸市場。最後一批車型已於2017年7月完成交付，別跟教授說平行進口，那不現實。“咖啡政策”看起來是退出的誘因，但根本原因還是銷量，早在 2013 年進入國內市場的時候，一汽豐田表示豐田 86 在國內的期望銷售額是每年 3000 臺，但直到退出市場為止，銷量仍未能達到預期。
最後的老兵：
路虎-衛士
68年時間，衛士總共被生產了2,016,933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛士的錚錚鐵漢形象一直保留，而且在各種艱苦自然條件中，能看到剩下的路虎，基本都是衛士。
“我不是帕薩特”：
大眾-輝騰
作為大眾公司的第一款頂級豪車，輝騰是前大眾總裁皮耶希時代最具有代表性的車型。無論是空氣懸掛還是那嚇死人的W12發動機，都足以代表大眾的最頂尖技術。雖然與奧迪A8、賓利歐陸GT等車型基於同一平臺，但買家們似乎並不買賬。
永遠的彎道之王：
一汽馬自達-馬自達6
轎跑，這個“潮到爆”的名字就是從馬自達6身上出現並被世人“發揚光大”。2003年4月10日，馬自達6進入還處在成長期的中國車市，與同時期的“日本朋友”不一樣，憑藉非凡的外觀及操控性，獲獎無數，後來甚至推出在當時絕對“火不起來”的旅行版。只可惜全新換代的“馬6”有點矯枉過正，運動是運動，但舒適卻不見了。
走富康路，坐富康車，方方面面實實在在滿足您：
東風雪鐵龍-富康
2008年10月，富康正式停產。作為中國第一代家轎之一，與普通型桑塔納、捷達一起開創中國的轎車小康時代。不管是曾經擁有，還是曾經乘坐，還是曾經喜歡但是沒能擁有，富康，是一個神話。
不老傳說：
雷克薩斯-IS200
雷克薩斯IS並沒有停產，只是無論再換多少代，最能讓人記住的，依然是那款經常被人叫“Altezza”的IS。於2005年停產，就讓它繼續成為小編的情懷吧。
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