11月份，整個長城集團達到了11.5萬多的銷量，排名國產車企第二名，單單是哈弗一個品牌，就賣出了8.3萬多臺，不得不佩服長城的強大，哈弗全線都是SUV產品，其實算是比較單一的，但是依然能達到如此高的數據，確確實實是實力的證明。
軍人家庭出身的魏總，將鐵血硬朗的軍人作風帶到了長城的產線以及4S店，對質量把控嚴苛，對服務要求到極致，連續78個月銷量第一的哈弗H6是最好的證明，沒有可靠的質量，周到的服務，是無法達成今天這樣的業績的。
樹大總招風，即便如此強硬的數據擺在面前，在網上總有一些聲音說，長城旗下諸多產品都是換殼而來，沒有真正的核心技術。事實上喲？在所有國產車企裡面，長城多年來被稱為是過度投入研發。以2018年為例，長城在研發上面39.6億元，而這個數字幾乎是吉利19.2億元的2倍。鉅額的研發投入，正是長城對技術的渴求。
今天單單以發動機為例來說明，長城旗下GW4C20B 2.0T汽油發動機，它在前段時間還榮獲了2019年度中國十佳心稱號，這是長城第六次獲得該獎項。這款發動機上面運用了諸多先進技術，如缸內直噴，優化排氣歧管、CVVL連續可變進氣門升程技術等，其中CVVL是哈弗耗時5年時間，完全自主研發而成，並且擁有39項專利技術。目前全世界僅僅只有四個廠家完全掌握該技術，除了哈弗之外，另外四個都是國際大廠，寶馬、豐田、日產。這款目前已經率先用在哈弗F7和F7x等車身上，最大功率165KW，峰值扭矩385牛米，並且可以滿足最新國六排放。
除此之外，長城在今年6月還發布了最新一代4N20系列產品，比起4C20B系列，其中的EN03作為最新一代的2.0T發動機，在原來的基礎上，油耗、排放、動力性能再次全面優化升級，熱效率高達38%，壓縮比12:1 ，最大功率180KW，峰值扭矩385牛米，這樣的數據遠比大眾EA888 2.0T高功率發動機更為強悍，後者最大功率162KW，峰值扭矩350牛米。
能有如此強悍的數據，得益於長城融入了多種先進技術，如米勒循環、350Bar中置噴油器、鑄鋁缸體、組合式空心凸輪軸等發動機輕量化技術、雙流道增壓器與小慣量渦輪等等，即能有效提升熱效率，也能帶來更好的燃油經濟性以及更為強悍的性能。
另外，4N20系列產品中，EY26機型作為性能最高的版本，官方稱它可以達到17:1的壓縮比，熱效率甚至達到50%，在目前我們已經的發動機產品中，當屬第一。不過這個目前還沒有實現量產，技術也沒有公開太多，所以我們並不討論。
但是，由近日流出的消息來看，EN系列發動機即將實現大規模量產，長城蜂巢動力將在江蘇揚中汽車零部件產業園建設年產40萬臺發動機項目，其中包含15萬臺EN系列，該項目總投資16.12億元，共有8條生產線，明年6月可竣工。
長城從來都不是一個自吹自擂的車企，在很多消費者眼裡，奇瑞、比亞迪都是技術宅，這個稱呼裡，從來都沒有包含過長城。但是長城卻是真的在用產品說話，不僅僅是銷量數據令人不得不服，發動機領域 的造詣也非常強大，由上，EN系列產品甚至已經高過大眾EA888高功率動力，或許真正有實力的人，從來都是比較低調吧。
閱讀更多 談車工坊 的文章
