凡大先生

這句話如果放到5年以前，大家還會認可，但是現在，這句話應該是，“合資車（豐田車）省油，大眾不安全，國產車質量逐漸穩定”。

車輛油耗

車輛省油與否，主要看國家政策推動，隨著全球排放法規日趨嚴謹，現在所有的車企都在向油耗看齊，恨不得通過降低整備質量，利用輕量化技術，有些車企在通過犧牲車輛安全性指標，降低車輛的油耗。像日系車，主要是提高發動機燃油效率，同時匹配CVT變速器，儘量提升車輛的整體油耗水平，日系車發動機的熱效率真的很高，像豐田車，發動機熱效率高達41%以上，要知道普通的發動機，燃熱效率大約在36%左右！

但是車輛油耗影響因素眾多，像變速器傳遞效率，發動機能力利用率，車輛阻力系數，這樣綜合考慮，現在的合資車油耗水平相差不大，大家可以通過查看車輛認證油耗簡單推出，現在的合資車，日系車，韓系車，德系車在車輛油耗方面佔據很大優勢，但油耗差異並不是很明顯，美系車稍微高一點，法系車逐漸淡出中國消費者視線。

車輛安全性

經過中保研測試，大眾安全性高的帽子也應該被摘下了，以前我們大家認為鈑金厚度越厚，車輛越安全，對車主保護效果要好，但是如果車輛安全性，耐撞性這麼容易，估計所有的車企耐撞性都差不多！現在的車輛安全性，不僅要考略車主乘客，而且要考略行人，車輛鈑金後，再發生危險碰撞時，並不會起到什麼作用，反而在小刮小蹭方面優勢明顯！

根據中保研測試結果，中國汽車安全性顯著下降，而出乎意料是，車主認為最為不安全的豐田車，卻獲得了G的水平，主要是因為豐田汽車採用TNGA車身接受，其吸能效果很好，車輛發生碰撞時，大部分能量被吸收，車主乘客卻不會受到損傷。

車輛質量

現在好多車主都想購買國產車，主要是國產車性價比較高，但是卻非常擔心國產車質量問題，其實現在的國產車質量也在顯著提升，車輛跑個一二十萬公里也沒有問題，國產車穩定性，耐久性也逐漸被優化！

但我們不可否認的是，國產車的質量相比於合資車還有很大的差距，對此，汽車概況建議，10萬以下的車輛，可以考略購買國產車，10以上，合資車會更好一些！

技術在發展，時代在變化，企業質量也並不是始終如一的，“汽車概況”根據當前汽車行情給您實時答疑，如果感興趣，歡迎關注！

汽車概況

這句話放在十年前，那還能說有80%是正確的，但現在這句話正確率剩20%不到了。

豐田省油？也不是所有豐田車型都省油，普拉多、漢蘭達都算不上省油，豐田省油的車集中在低價家用車，卡羅拉、雷凌這些，特別是它們的混動車型，是真的省油。

大眾安全？不好意思，真讓你失望了，現在的大眾車型已經在漸漸失去固有的安全形象。途觀L、帕薩特等車型在此前的一些權威碰撞測試中都獲得了一般的評價。

國產質量差？怕大家的思想還停留在十年前。近幾年，國產車的進步相信大家都有目共睹，像吉利、長安、廣汽傳祺、寶駿等車企在用料做工、整車性能方面已經有很大的提升，打造了吉利博越、長安CS75、傳祺GS4、寶駿530等頗優秀的車型。當然，我也承認還有很多國產車依然需要改進，但有些國產車的進步我們也無需吝嗇自己的誇獎。

最後，我想說的是不要以偏概全，而且有些話不是一直都受用的。無論是對待國產車、還是合資車，我們都應該抱有公平的態度。合資車能走進國內，國產車也能走出國門，舉個例子，寶駿530這款國民SUV車型，就以五菱Almaz身份在印尼銷售，以雪佛蘭Captiva身份在泰國、南美部分國家銷售，還以名爵Hector的身份在印度銷售，在不同國家的確都得到認可，銷量成績也優秀。可見國產車在全球的影響力已經越多越大，我們也期待看到有更多的優秀的國產車走出去。

十八線車評人

以前一說到國產車，大家印象中是毛病多、不耐用，價錢似乎還便宜。

但是國內車企造車實力不斷進步，和合資車的差距也是一點點在縮小，漸漸出現了一些高品質的車型了。

技術其實差得不多了

以前國產車研發能力弱

以前的國產車沒研發能力的，基本上就是三菱的發動機、變速箱，買來，然後裝到自己的車上去，幾乎不存在核心技術研發。

當時還指望著通過一汽與大眾來合資，“市場換技術”，結果德國人對技術進行了封鎖，技術沒學到，鈔票倒是讓人家賺了去了。

當時連“共和國長子”紅旗，它還是要額外再去花錢買林肯的技術。

通過各種手段，國產車研發能力提升

現在已經有很大改觀了，國產汽車品牌通過自主研發也好，逆向研發也好，皮尺也好，同外資合作研發也好等等，反正就各種手段、各種辦法都上，逐漸也是走上正軌了。

比如說，吉利早期的時候，就是對豐田的發動機進行逆向開發，買一個過來拆了，再用“特殊”的方式，從大廠挖了一些高端的技術人才出來，現在也是有了自己的研發能力了。

奇瑞、長安、比亞迪等等車企，也通過外國團隊的合作，研發實力也得到很大的提升，也算是車企的必經之路。

別覺得不好意思，買過來拆開來，自己學一學，人家豐田最早起家的時候，也是這麼幹的，看過我故事的人應該也知道，對吧？

合資車核心技術外資控制

當然即使是合資車，它的研發中心，做的最多的也是產品導入和設計類的研發，說人話，就是把殼兒給造出來，造個好看。

比如上汽大眾的朗逸，號稱全部開發、設計工作都在國內完成。

其實合資研發中心就做了個外觀設計和車型的本土化改造，底盤直接就是大眾PQ34平臺，發動機、變速箱，也是取大眾現有的總成的。

就好比一瓶礦泉水裡面加了點糖，說自己是一瓶新的飲料，好像也沒錯，但是好像總是差點意思。

合資車企的核心技術研發，肯定是外資他們自己掌握在那邊的。

歐盟工業研發投資記分牌有一個數據，《2018年全球工業投資研發排行榜》，300強，40家車企上榜，中國上榜的有6家，上汽、比亞迪、東風、吉利、長城、長安。

上汽成績雖然是國產車裡面排第1，但在全部車企中排第20，和大眾、通用、寶馬、豐田、本田，還是有點差距的。

可以這麼說，國產車雖然和合資車在研發實力上是有差距的，沒錯是有，我20名，你第1名，好吧？但是差距沒有那麼大，不是你第1名，我第1萬名。

配件供應體系差別不大

除此之外，配件供應體系方面，國產車和合資車，現在幾乎是沒差距了。

造一臺車，真的絕不是某一個主機廠單獨搞得定的事情，它涉及到很多的零部件的。

底盤結構、機構、內外飾、動力系統、電子電器系統，造個車，連雨刮片難道都要從德國寄過來，美國給你空運過來？不可能的，對不對？

這都是需要上下游配件產業協同合作才完成的，國外車企，供應鏈方面都是全球化的採購體系的。

我們也是一樣，廣汽傳祺GA6，除了發動機是自個兒的，其它核心部件，也是全球各地供應商來採購的。

博格華納給的低慣量廢氣渦輪增壓器、靜音鏈技術，博世給的點火線圈、自動駕駛輔助系統，愛信買的6AT變速箱，我們大陸提供的剎車系統，福耀提供的玻璃等等，都是混在一起的。

廣汽傳祺和全球零部件供應商合作

他們會玩的招式，我們也是會玩的。

參考蓋世汽車發佈的數據，廣汽傳祺和18家全球汽車零部件供應商建立全球戰略同盟。

怎麼說？全球零部件汽車百強榜裡面，80%的供應商都是給他們配套供應的，合資車有外資多年支持，全球化採購體系比較成熟。

這個就有點像是華為和蘋果了，都是全球供應鏈的，全球提供零部件的，比亞迪、松下提供電池，徠卡提供相機技術，高通或者三星給個基帶，對吧？

別人走的路線，我們現在也都能走了，沒有太大的差別了，你要說樣子不一樣，車子的設計的理解不一樣，針對的市場和價格不一樣，那是有可能的。

新車質量問題在縮小

供應鏈差距是不大的，你能說蘋果的質量和其他的國產手機質量就完全一樣嗎？也不能。

J.D.Power發佈的《2019中國新車質量研究數據》，自主品牌和自己比，百車故障從去年的115個，下降到今年的101個，進步幅度12%。

在過去的3年裡面，自主品牌和國際品牌，每百車故障量也就相差了14個，今年已經縮小到9個了，真的是差距不是很大了。

但品牌價值方面就差得多了

技術是在不斷完善，但是國產和合資車在價值方面就相差很多了。

國產車低端形象難以改變

《時代金融週刊》有篇文章，《研究我國國產汽車品牌營銷策略分析》裡面說，國產車起步晚，為了佔據一定的市場，過去20年間一直都是低質、低價、搶市場這麼一個市場策略。

就造成了國產車低端形象深入人心，就是“便宜沒好貨”這種感覺，近幾年的國產車質量和技術是提升起來了，但是20多年的印象，哪是說變就變的？

小學他是個差生，初中他也是個差生，高中也是個差生，突然之間他說：“工作了，我是清華畢業的。”難以置信，不好理解，無法接受，都會有這個東西的，挺尷尬的。

國產品牌和合資車的品牌價值仍有差距

Interbrand公司公佈了個《2018年全球最佳品牌百強企業品牌價值排行榜》，15個汽車品牌登榜，15個裡面，豐田它排第1，國產品牌1個都沒有。

不是說車子造得好不好的問題，是大家認不認的問題，配件也是一樣，技術也是差不多，對吧？

都是比如說北大、清華，很厲害的畢業的，但是以前是個差生，這件事情，大家的看法就會不同。

貴的就買合資，不貴的還不如買國產

雖然國產車的品牌價值是不如合資車，但性價比高，所以買車的時候，你貴，買合資車，不貴的，你買國產，不輸別人。

10萬塊錢以下的車型裡面，大多數的車主關注的油耗、保養、配置、空間。10萬塊錢往上走的車型，就看品牌、口碑、顏色、保值率，意不意外？

以前我的內容也是有講過的，配置、保值率、技術保養方面來說，10萬以下的買國產車是最划算的。

10萬以上的話，你要考慮到一點面子了，要一點牌子、口碑等等的，合資品牌是更佔優勢了。

那麼買豪華品牌的人，因為車標多掏了多少錢

同樣配置的國產和合資車，合資車的價格肯定比國產車的貴，牌子就放在那邊的，還有專利費的。

這個是合資和國產，我們再往上面說，哪怕和合資比，更貴的是什麼？豪華車品牌。

買豪華車的人，性價比就更低，為了這個品質，掏出了更多的錢，他為了這一個車標，到底多花了多少錢？

豪華車，據說勞斯萊斯也是要進維修廠維修的，對不對？它的故障率和我們普通的車比，是更高？還是更低？為什麼？

川北小哥

豐田汽車省油，是相對的。大眾的安全，也是相對的。而我們國產車質量差，也是相對的。其實可以這麼說，全球車企都在向一個比較均衡的方向發展。同級別車型之間的差距越來越小了，日系車省油，但是其他車系的燃油經濟性也在提升。沃爾沃很安全，奔馳寶馬雷克薩斯等安全性也不差。寶馬都在加長注重舒適性了。

日系車省油的說法來自於石油危機，早期美國流行大排量發動機，但是隨著石油危機的爆發，小排量省油的車子更加的受歡迎。日系車注重燃油經濟性，迎來春天。相對於美國的大排量汽車來說，日系車確實是比較的省油。但是放在當下，節能減排是時代的主題，所有車企都注重汽車的燃油經濟性，就連別克、雪佛蘭都用三缸機了，你說日系車節油的優勢還那麼明顯嗎？

大眾汽車真的足夠安全嗎？那也倒是未必。國人偏愛大眾汽車是不掙的事實，但是國人也寵壞了大眾汽車。國人對大眾偏愛有加，但是並沒有得到大眾汽車的豐厚回報，反而大眾汽車在不斷的簡配。近來中保研做的碰撞測試，可以說是打了大眾汽車的臉。途觀L，帕薩特還有邁騰的成績並不是很理想，這讓消費者感到震驚。不過國人對大眾的熱情不減，大眾汽車銷量依舊很好，真的很怪。

國產車近年來的進步大家有目共睹，雖然與主流合資車還有差距，但是差距是在縮小的。對於十萬左右，以及以內的車子來說。個人覺得選擇自主品牌汽車並不差，自主品牌汽車配置豐富性價比很高的，但是這個價位的合資車性價比就很低了。尤其是大眾豐田等主流合資車，配置相當遜色。如果是購車預算超過十五萬，選擇合資車就可以了，畢竟這個價位的合資車配置也不差了。

其實沒有最好的車子，只有最適合自己的車子，綜合自己的預算、需求，選擇適合自己的才是最好的。

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CMC車主俱樂部

判斷題

• 豐田汽車節油【×】

• 大眾汽車安全【乄】

• 國產汽車質量差【乄】

日系兩田一產汽車能實現省油的車大多為入門級，這些車使用小排量自然吸氣發動機與減重的車身匹配，輕車才是省油的主要因素。然而因輕量化金屬材料的成本非常之高，所以這些車的減重並不是真正意義上的輕量化，以降低車輛安全標準為基礎實現節油的車不值得考慮。

至於中端日系車普遍不節油，因為這臺車使用的發動機仍為比較落後的自然吸氣中大排量發動機，其中還有些落後的多點電噴噴油技術；具體到豐田汽車以凱美瑞和亞洲龍為例，這兩臺車的2.5L版本在城市道路的百公里油耗可達到十三四升，這還是在性能非常一般的前提下實現的油耗。

要知道某些性能碾壓日系車的德美系2.0T同級轎車也不過10L/100km左右，日系車節油的依據到底是什麼呢？在油耗與排放尾氣參數方面造假的車系以日系車為主，這些品牌在海外市場的以低端低價車才能獲得認可，在國內汽車市場成為中端車真的是難以理解，不懂車的人太多是這些品牌的車能夠熱銷的主要原因。

大眾汽車的安全水平是否足夠高要以不同等級的量產車具體分析，以桑塔納捷達朗逸寶來等車為例，這些簡配防撞梁和後排座椅鋼板的車能談到安全水平高嗎？帕薩特邁騰水平相對高一些但與同級別的美系車與中系車相比還是有差距，只有達到輝昂途昂途銳等級別以及奧迪品牌的中級車才會有高水平，所以“大眾汽車安全”的說法只能是半對。

國產汽車質量差這一說法也是半對，參考車輛投訴榜的前十名，在主流的消費級至少有90%的問題量產車是合資品牌，涉及德系、日系、美系、法系等重量級車系。如果按照百車故障率排名的話，參考以下幾臺同價位車的對比數據會很有說服力。

• 卡羅拉105
  

• 軒逸152

• 思域188

• 新朗逸185

• 英朗194

• 紅旗H5-315

• 帝豪221
  

• 逸動131
  

• 博瑞80

• 秦Pro53

自主品牌有上百個獨立品牌，然而能代表中系車的一線品牌不超過五個；在這些品牌中有一些的車的質量確實差，但以國產一線車企在汽車領域弱項的轎車中也做到了相當高的水平，對比的合資車還是質量相對穩定一些的選項，那麼直接定義“國產汽車質量差”的是不是太負責任了呢？在SUV領域國產汽車真的是佔據半壁江山，整個車系的市場保有量有一半，如果質量真的差則不會有如此高的認可度。

判斷問題要綜合分析，不能以想象作為結論去引導別人，這是非常不責任的做法。至於國產車在海外市場的影響力也已經足夠大，比如吉利汽車以寶騰搶佔大馬市場，以英倫汽車大英國也有比較高的佔有率。

長城汽車在俄羅斯、澳洲以及中東、非洲、美洲等地區均有不錯的市場佔有率，其中SUV在俄羅斯的九月銷量出現了同比400%以上的暴漲。

再者如比亞迪汽車的純電動大巴出口包括歐美日韓等所謂汽車工業發達地區共計60餘個，雲軌雲巴出口海外數個國家。

還有一些重卡品牌如重汽一汽在海外也有很不錯的表現，中國車並不像某些自卑的中國人那麼差。

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天和Auto

豐田中型以上汽車不省油，大眾車安全性這個問題中保研啪啪打臉，國產車質量近兩年提升非常明顯，沒有以前這麼大的差距了

手機用戶55213766078

省不省油得看用哪的油，城市裡的油我的車就能三百多公里，用用鄉鎮的油就能跑五百多公里，同樣是跑一樣的路，就差這麼多，和誰說理去

無事生非802

這話可以說是腹下三寸出來滴。油耗、安全最相關的是駕駛習慣，同樣一輛車，A開，既省油又安全，B開，既不省油又不安全。C、D、E、F…就更不一樣了。最最主要的是—重點來了昂：算了，不說了

徐徐清風1

之前有一個朋友問我這樣一個問題，那就是現在國產車賣的的這麼好，但是心裡面總是覺得跟合資車有一些差距，於是就說國產車是不是隻能買手動擋，畢竟手動擋的技術比較成熟，對車的整體性影響不是特別大，但是今天小編要說的是這種理解只能放在以前，而現在國產車已經今時不同往日了，下面就來和大家說說。