豆貝66001565
上圖為印第安偵察兵Scout，國內有進口大貿銷售，價格是16.98萬。
這款車配備的是一顆水冷V缸發動機，排量高達1133cc，最大能輸出74.7KW的動力，最大扭矩在4900轉即可輸出82NM，動力強勁，發動機轉速上到在3000轉以後你就得注意了，加速非常的迅猛。
這是一款美式巡航車，這種類型的車其實並不適合彎道內激烈的駕駛，巡航車的定位和設計上特點使得他在彎道內不允許你妄動。
首先是軸距較長，達到了1562mm，軸距越長，縱向穩定性越好，但是在彎道內就很笨拙，打個比方——你見過哪款以性能操控為取向的NK街車或者是仿賽車型有這麼長的軸距？擅長彎道行駛的彎道火箭KTM DUKE 390軸距僅為1367mm，短了近200mm，這說明了什麼？
另外，前叉傾斜角度也達到了29度，前叉拖曳距距離是119.9mm，前叉伸得那麼遠，自然轉彎半徑大，你再看看KTM DUKE 390的前叉傾斜角度和拖曳距是多少？
車身傾斜角度也只有31度，這個在美式巡航車裡面算是大的了，哈雷的車型更小，但是再跟KTM DUKE 390比，又差了很遠。
所以，如果在彎道內速度過快，同時彎道回轉半徑小的情況下，很有可能會摔車。
再就是前輪規格，你看看這款車的前後輪扁平率是多少。
前輪80%的扁平率，後輪70%的扁平率，這種輪胎本身就不是以運動為取向，因為胎壁過於厚實的話，激烈駕駛的情況下變形餘量也會更大，當然，它的舒適性會更好。這個道理和汽車是一樣的，有興趣你看看擅長越野的豐田陸巡的輪胎跟運動小鋼炮高爾夫GTI的輪胎扁平率有什麼區別。
你再看看KTM DUKE 390的輪胎長得啥樣？
最後，這種美式巡航車的坐姿相對直立，又沒有大型前導流罩來隔絕氣流，所以兜風的問題也很嚴重。這種坐姿長時間保持的話，確實會感覺比較疲累，因為腳部完全不能分擔自己的體重，全靠腰部承受，自然會感覺僵硬。
不知你以前騎的是什麼車，但是驃騎府感覺經驗上欠缺了點，你得多熟悉熟悉印第安偵察兵這款車，另外既然是款巡航車，就不要用性能街車的要求去要求他有多好的操控，這不是他擅長乾的事情，正常的用法就是國道上或者高速上的巡航，保持90到140KM/H之間的速度是合適的，再就是跟小夥伴跑山悠著點，別想憑藉排量大的優勢秒殺誰誰誰，搞不好就會摔車。
驃騎府
您好，摩托網小編民工車手來回答您的問題
如何克服騎巡航摩托對彎道及高速公路的恐懼感？
看樓主的描述，應該是因為騎上大巡航以後，因為車重對操控的影響，造成信心不足。畢竟是溼重超過500斤的車，不知道樓主的騎車經歷如何，但以我個人的騎車經驗來說，樓主可能是跳級跳的有些快了，如果想克服恐懼找回信心，其實可以轉回頭從小排量，低重量的車開始重新找一找車感和操控上的信心，我覺得只要有了車感有了信心，克服了恐懼，騎多大排量的都能駕馭了。
不怕樓主笑話，玩車十多年的小編，現在的是座駕一輛10年高齡的本田125跨騎，一輛今年剛買的本田125踏板，近兩年每每和朋友一起出去跑山，我都是騎著我的125跨騎去的。
雖然車已老舊，配置要啥沒啥，但是已人車合一。也給了無盡的信心支持，如果連一臺普通的125都能駕馭，還有什麼車是不能駕馭的呢？
寶馬S1000XR，電子懸掛，鈦尺，ABS加彎道ABS，動力模式，快速換擋，牽引力控制等一系列的電控加身，當我騎上的時候，這些配置對我來說已經不是雪中送炭了，只能算是錦上添花。因為我已經克服了恐懼，戰勝了自己。
希望樓主也能像我一樣，克服恐懼，提高車技。
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巡航車彎道本就該老老實實的轉，這姿勢還壓彎呀？既然不求速度了，車慢下來就沒啥恐懼感了吧；高速公路為什麼有恐懼感？這理解不了，巡航車長軸距輸出穩定，如果是高速行駛還另當別論，但高速公路就是長時間保持80公里，應該是強項才對啊~很舒服呢。
