豆贝66001565
上图为印第安侦察兵Scout，国内有进口大贸销售，价格是16.98万。
这款车配备的是一颗水冷V缸发动机，排量高达1133cc，最大能输出74.7KW的动力，最大扭矩在4900转即可输出82NM，动力强劲，发动机转速上到在3000转以后你就得注意了，加速非常的迅猛。
这是一款美式巡航车，这种类型的车其实并不适合弯道内激烈的驾驶，巡航车的定位和设计上特点使得他在弯道内不允许你妄动。
首先是轴距较长，达到了1562mm，轴距越长，纵向稳定性越好，但是在弯道内就很笨拙，打个比方——你见过哪款以性能操控为取向的NK街车或者是仿赛车型有这么长的轴距？擅长弯道行驶的弯道火箭KTM DUKE 390轴距仅为1367mm，短了近200mm，这说明了什么？
另外，前叉倾斜角度也达到了29度，前叉拖曳距距离是119.9mm，前叉伸得那么远，自然转弯半径大，你再看看KTM DUKE 390的前叉倾斜角度和拖曳距是多少？
车身倾斜角度也只有31度，这个在美式巡航车里面算是大的了，哈雷的车型更小，但是再跟KTM DUKE 390比，又差了很远。
所以，如果在弯道内速度过快，同时弯道回转半径小的情况下，很有可能会摔车。
再就是前轮规格，你看看这款车的前后轮扁平率是多少。
前轮80%的扁平率，后轮70%的扁平率，这种轮胎本身就不是以运动为取向，因为胎壁过于厚实的话，激烈驾驶的情况下变形余量也会更大，当然，它的舒适性会更好。这个道理和汽车是一样的，有兴趣你看看擅长越野的丰田陆巡的轮胎跟运动小钢炮高尔夫GTI的轮胎扁平率有什么区别。
你再看看KTM DUKE 390的轮胎长得啥样？
最后，这种美式巡航车的坐姿相对直立，又没有大型前导流罩来隔绝气流，所以兜风的问题也很严重。这种坐姿长时间保持的话，确实会感觉比较疲累，因为脚部完全不能分担自己的体重，全靠腰部承受，自然会感觉僵硬。
不知你以前骑的是什么车，但是骠骑府感觉经验上欠缺了点，你得多熟悉熟悉印第安侦察兵这款车，另外既然是款巡航车，就不要用性能街车的要求去要求他有多好的操控，这不是他擅长干的事情，正常的用法就是国道上或者高速上的巡航，保持90到140KM/H之间的速度是合适的，再就是跟小伙伴跑山悠着点，别想凭借排量大的优势秒杀谁谁谁，搞不好就会摔车。
骠骑府
您好，摩托网小编民工车手来回答您的问题
如何克服骑巡航摩托对弯道及高速公路的恐惧感？
看楼主的描述，应该是因为骑上大巡航以后，因为车重对操控的影响，造成信心不足。毕竟是湿重超过500斤的车，不知道楼主的骑车经历如何，但以我个人的骑车经验来说，楼主可能是跳级跳的有些快了，如果想克服恐惧找回信心，其实可以转回头从小排量，低重量的车开始重新找一找车感和操控上的信心，我觉得只要有了车感有了信心，克服了恐惧，骑多大排量的都能驾驭了。
不怕楼主笑话，玩车十多年的小编，现在的是座驾一辆10年高龄的本田125跨骑，一辆今年刚买的本田125踏板，近两年每每和朋友一起出去跑山，我都是骑着我的125跨骑去的。
虽然车已老旧，配置要啥没啥，但是已人车合一。也给了无尽的信心支持，如果连一台普通的125都能驾驭，还有什么车是不能驾驭的呢？
宝马S1000XR，电子悬挂，钛尺，ABS加弯道ABS，动力模式，快速换挡，牵引力控制等一系列的电控加身，当我骑上的时候，这些配置对我来说已经不是雪中送炭了，只能算是锦上添花。因为我已经克服了恐惧，战胜了自己。
希望楼主也能像我一样，克服恐惧，提高车技。
更多摩托车精彩内容请关注点击查看
摩托网
巡航车弯道本就该老老实实的转，这姿势还压弯呀？既然不求速度了，车慢下来就没啥恐惧感了吧；高速公路为什么有恐惧感？这理解不了，巡航车长轴距输出稳定，如果是高速行驶还另当别论，但高速公路就是长时间保持80公里，应该是强项才对啊~很舒服呢。
