在過去很長一段時間，“汽車市場寒冬”、“汽車市場表現低迷”之類的信息似乎大量充斥在汽車行業，可是總體銷量上看似乎又沒有太大影響，而自2018年開始，以BBA為首的豪華車品牌通過“價格戰”的形式，甚至在銷量上還有不少的提升，那汽車市場寒冬又體現在什麼地方呢？而又有哪些汽車品牌在這個寒冬中支撐不住了呢？
車市低迷的數據支撐
其實早在2019年1月的時候，乘聯會就已經統計了較為完善的數據，來體現汽車市場下行的現象。公開數據顯示，2017年我國汽車市場累計銷量為2887.89萬輛，同比微增3.04%；2018年上半年國內汽車市場累計銷量同比增長5.57%。但從2018年下半年開始，國內汽車市場急轉直下，截至2018年11月末已經連續5個月銷量呈現負增長。
而在中汽協的數據統計中，2018年1-11月我國汽車市場累計銷量為2542萬輛，同比下滑1.7%。其中乘用車市場1-11月累計銷量為2147.8萬輛，同比下滑2.8%；商用車市場1-11月累計銷量為394.2萬輛，同比增長5%。儘管商用車市場穩健增長，但由於基數遠小於乘用車市場，並沒有起到明顯的拉動作用。看起來這些數據不算太大，而且乘用車市場2.8%的銷量下滑，似乎不至於讓整個汽車行業“叫苦連天”，可是在一個行業市場中，行業銷量的下滑可不是“十以內加減法”的運算。
就像是我們在天橋擺地攤，有一件保暖衣賣得特別好，別人賣那麼多年一直都能賣出去賺到錢，我今年也進貨了這款保暖衣，但是突然今年就賣不出去了，導致我的資金變成了庫存，而且短期內還無法變現銷量，甚至說我進貨的本金是向別人借的，每天都在算利息還款，因為我對市場的預估過於樂觀，導致整個資金鍊難以維繫，而且利息也在每一天增加，那我算不算進入一個資金被“套牢”的情況？當然，這個例子比較片面，但是也能側面反應“汽車市場寒冬”的情況。
被打回原形的“四大天王”
可畢竟汽車不是保暖衣，上面舉的例子也比較極端，但是有一個共同點就是，大部分車企在年初都會設立一個目標銷量，越接近這個目標就說明資金鍊越穩定，而在主流的合資品牌中，憑藉多年的品牌效應還是能夠趨近甚至達到目標銷量的，那品牌認可度較低，消費者較不願意接受的一些汽車品牌，又有怎樣的表現呢？
在2019年10月的時候，網絡上就有流言說：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序。雖然後續這四家車企陸陸續續闢謠，但是這四家車企在2019年度的表現也確實差到一定水平了。
就力帆汽車而言，在2019年8月22日晚，力帆股份披露了一份2019年淨虧損超9億元的半年財報，報告顯示期內公司實現營業收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非淨利潤為負9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬於上市淨利潤和扣非淨利潤分別為1.2億元和1.1億元。至於其他三家汽車品牌的處境也和力帆大同小異，或許在經濟虧損上沒那麼誇張，但是在汽車行業的口碑也算是低到了極點。
表現截然不同的合資品牌
主流的、更被消費者接受的汽車品牌呢？大眾、豐田、本田又有怎樣的表現。
廣汽豐田年度目標銷量：60萬輛。在所有車企中，最先完成年度目標銷量的，就是廣汽豐田了。
截止到2019年11月，廣汽豐田單月銷售6.8萬輛，同比增長12%；1-11月，廣汽豐田銷量達到62.42萬輛，同比增長16%，成為2019年第一個完成全年銷售目標的汽車企業，並且以68.2萬輛的成績，給2019年交付了一張圓滿的“成績單”。
廣汽本田年度銷量目標：74.2萬輛。廣汽本田在2019年可謂是最“高光”的一年，繽智成為小型SUV車型的標杆級，雅閣在2019年的5-9月份，連續蟬聯五個月B級車銷量排行榜冠軍。
全新緊湊級SUV-皓影，上市不足一個月就接到超2萬臺的訂單，最後以77.08萬的銷量，超額完成2019年度目標銷量。
一汽-大眾年度銷量目標：140萬輛。在2019年1月，一汽-大眾公佈這個目標的時候很多人覺得他太保守，可是也不難想象，當時汽車市場下行已經持續了大半年之久，所以一汽-大眾相對2018年下調了2019年的年度銷量目標，也不是不能理解。但是在今年1月2日，一汽-大眾就迫不及待地將2129976輛的年度銷量“成績單”公佈，這也是國內首家年銷量超過210萬的乘用車企業。
事實上，對於這個銷量的表現確實讓很多人表示不可思議。其實也不難理解，一汽-大眾無論是在品牌號召力還是旗下的產品力都是全球車企的代表級，消費者在車市下行的環境中，偏好有口皆碑的品牌，自然是在斟酌之後的選擇。
小編總結：其實不僅是合資車企，我們的自主品牌，吉利和哈弗也有著不錯的銷量表現，其實消費者在購車的選擇中，更需要的是品牌的可靠性和品牌給消費者的信任感，除了產品力穩定之外，還有售後的執行和體驗，至於配置、性價比的話，反而不會是普通消費者在購車的時候考慮的優先級。
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