在过去很长一段时间，“汽车市场寒冬”、“汽车市场表现低迷”之类的信息似乎大量充斥在汽车行业，可是总体销量上看似乎又没有太大影响，而自2018年开始，以BBA为首的豪华车品牌通过“价格战”的形式，甚至在销量上还有不少的提升，那汽车市场寒冬又体现在什么地方呢？而又有哪些汽车品牌在这个寒冬中支撑不住了呢？
车市低迷的数据支撑
其实早在2019年1月的时候，乘联会就已经统计了较为完善的数据，来体现汽车市场下行的现象。公开数据显示，2017年我国汽车市场累计销量为2887.89万辆，同比微增3.04%；2018年上半年国内汽车市场累计销量同比增长5.57%。但从2018年下半年开始，国内汽车市场急转直下，截至2018年11月末已经连续5个月销量呈现负增长。
而在中汽协的数据统计中，2018年1-11月我国汽车市场累计销量为2542万辆，同比下滑1.7%。其中乘用车市场1-11月累计销量为2147.8万辆，同比下滑2.8%；商用车市场1-11月累计销量为394.2万辆，同比增长5%。尽管商用车市场稳健增长，但由于基数远小于乘用车市场，并没有起到明显的拉动作用。看起来这些数据不算太大，而且乘用车市场2.8%的销量下滑，似乎不至于让整个汽车行业“叫苦连天”，可是在一个行业市场中，行业销量的下滑可不是“十以内加减法”的运算。
就像是我们在天桥摆地摊，有一件保暖衣卖得特别好，别人卖那么多年一直都能卖出去赚到钱，我今年也进货了这款保暖衣，但是突然今年就卖不出去了，导致我的资金变成了库存，而且短期内还无法变现销量，甚至说我进货的本金是向别人借的，每天都在算利息还款，因为我对市场的预估过于乐观，导致整个资金链难以维系，而且利息也在每一天增加，那我算不算进入一个资金被“套牢”的情况？当然，这个例子比较片面，但是也能侧面反应“汽车市场寒冬”的情况。
被打回原形的“四大天王”
可毕竟汽车不是保暖衣，上面举的例子也比较极端，但是有一个共同点就是，大部分车企在年初都会设立一个目标销量，越接近这个目标就说明资金链越稳定，而在主流的合资品牌中，凭借多年的品牌效应还是能够趋近甚至达到目标销量的，那品牌认可度较低，消费者较不愿意接受的一些汽车品牌，又有怎样的表现呢？
在2019年10月的时候，网络上就有流言说：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序。虽然后续这四家车企陆陆续续辟谣，但是这四家车企在2019年度的表现也确实差到一定水平了。
就力帆汽车而言，在2019年8月22日晚，力帆股份披露了一份2019年净亏损超9亿元的半年财报，报告显示期内公司实现营业收入51.78亿元，同比下滑13.4%；归属于上市公司股东的净利润亏损9.5亿元，同比下滑859.98%；扣非净利润为负9.2亿元，同比下滑931.72%。去年同期，公司归属于上市净利润和扣非净利润分别为1.2亿元和1.1亿元。至于其他三家汽车品牌的处境也和力帆大同小异，或许在经济亏损上没那么夸张，但是在汽车行业的口碑也算是低到了极点。
表现截然不同的合资品牌
主流的、更被消费者接受的汽车品牌呢？大众、丰田、本田又有怎样的表现。
广汽丰田年度目标销量：60万辆。在所有车企中，最先完成年度目标销量的，就是广汽丰田了。
截止到2019年11月，广汽丰田单月销售6.8万辆，同比增长12%；1-11月，广汽丰田销量达到62.42万辆，同比增长16%，成为2019年第一个完成全年销售目标的汽车企业，并且以68.2万辆的成绩，给2019年交付了一张圆满的“成绩单”。
广汽本田年度销量目标：74.2万辆。广汽本田在2019年可谓是最“高光”的一年，缤智成为小型SUV车型的标杆级，雅阁在2019年的5-9月份，连续蝉联五个月B级车销量排行榜冠军。
全新紧凑级SUV-皓影，上市不足一个月就接到超2万台的订单，最后以77.08万的销量，超额完成2019年度目标销量。
一汽-大众年度销量目标：140万辆。在2019年1月，一汽-大众公布这个目标的时候很多人觉得他太保守，可是也不难想象，当时汽车市场下行已经持续了大半年之久，所以一汽-大众相对2018年下调了2019年的年度销量目标，也不是不能理解。但是在今年1月2日，一汽-大众就迫不及待地将2129976辆的年度销量“成绩单”公布，这也是国内首家年销量超过210万的乘用车企业。
事实上，对于这个销量的表现确实让很多人表示不可思议。其实也不难理解，一汽-大众无论是在品牌号召力还是旗下的产品力都是全球车企的代表级，消费者在车市下行的环境中，偏好有口皆碑的品牌，自然是在斟酌之后的选择。
小编总结：其实不仅是合资车企，我们的自主品牌，吉利和哈弗也有着不错的销量表现，其实消费者在购车的选择中，更需要的是品牌的可靠性和品牌给消费者的信任感，除了产品力稳定之外，还有售后的执行和体验，至于配置、性价比的话，反而不会是普通消费者在购车的时候考虑的优先级。
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