熟悉斯巴魯的車友相信都知道，斯巴魯的四驅系統可是世界優秀的，而廠商在現在一部分車款上都配備了自家的四驅系統。可是最近幾天，在網上流傳著兩張斯巴魯被“拖著走”的照片，可惜的是不管正著拖還是反著拖，怎麼都是錯。
這就是小編看到的兩張照片，一臺是後輪離地，另一臺就被吊起了點輪。可是仔細看了一下，明明是貼著一張貼紙，而這張貼紙如無意外應該是這樣的 ↓
這樣的貼紙現在已經越來越多出現在有四驅系統的車上了，不少車主正是為了避免上面的情況發生，才貼上這樣的貼紙，然而好像並沒什麼x用！
斯巴魯的四驅系統是一套左右對稱的全時四驅系統，是以多片離合器為核心中央差速器。傳動軸位於中心位置，呈直線左右對稱排列在前後軸之間驅動，可以根據行駛狀態自動調整前後軸扭力分配，輪間限滑主要還是靠電子限滑來配合完成。這套全時四驅系統，其主要的研發目的還是為了提升汽車在高速行駛、溼滑路面行駛的穩定性和尋跡性，其次才是為了脫困。
至於左右對稱的好處就是，車輛可以擁有更穩定的轉向性、可以實現最大的抓地力、可以擁有豐富的駕駛樂趣，還有更好的平衡性。（唯一不好的就是一旦修起來不但麻煩，還貴
）
好了，說回正題（怎麼感覺之前在給斯巴魯打廣告？
）上圖所顯示的是我們日常生活中最常見的四種拖車方法，那麼有四驅系統的車是不是就不能“拖”呢？
實際上，我們所謂的“全時四驅，不能拖車”，說的是禁止使用圖2的拖車方式。這種方法就是抬起兩個前輪，讓兩個後輪落地滾動，以此來拖車。因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的後果就是中央差速器打齒，速度越快，距離越長，對全時四驅車的傷害也就越大。
全時四驅顧名思義就是四個輪子一起轉動，轉動是由變速箱、中央差速器、傳動軸相配合的。一般拖車是把前輪懸空、後輪著地，這樣前後軸之間會形成轉速差，扭力會集中到中央差速器上。如果是多片離合器式的中央差速器，會導致產生大量的熱。然鵝由於汽車並沒有真正運轉，所以熱量散不出去，這樣就會導致中央差速器燒燬；如果是齒輪式中央差速器，比如託森差速器，那麼就會導致渦輪、蝸桿損壞。
so，全時四驅的正確拖車方法是四輪必須離地。一種是用平板背車，這種方法也是最常用的，一般拖車都能做到。如果遇到車型太長，拖車又太小，無法背車，那麼也可以採用圖4使用輔助輪的方法。
可能有部分車友會在想，我的車要是一不小心陷車呢，那怎麼辦？陷入泥潭，短距離牽引，20公里速度以內，是沒有問題。不過要注意的是，無論是前驅車、後驅車還是四驅車，都不要讓驅動輪因為跟地面摩擦而轉動.儘量避免讓驅動輪跟地面發生接觸。
希望你不需要拖車，但希望你需要的時候這篇文章能幫到你
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