熟悉斯巴鲁的车友相信都知道，斯巴鲁的四驱系统可是世界优秀的，而厂商在现在一部分车款上都配备了自家的四驱系统。可是最近几天，在网上流传着两张斯巴鲁被“拖着走”的照片，可惜的是不管正着拖还是反着拖，怎么都是错。
这就是小编看到的两张照片，一台是后轮离地，另一台就被吊起了点轮。可是仔细看了一下，明明是贴着一张贴纸，而这张贴纸如无意外应该是这样的 ↓
这样的贴纸现在已经越来越多出现在有四驱系统的车上了，不少车主正是为了避免上面的情况发生，才贴上这样的贴纸，然而好像并没什么x用！
斯巴鲁的四驱系统是一套左右对称的全时四驱系统，是以多片离合器为核心中央差速器。传动轴位于中心位置，呈直线左右对称排列在前后轴之间驱动，可以根据行驶状态自动调整前后轴扭力分配，轮间限滑主要还是靠电子限滑来配合完成。这套全时四驱系统，其主要的研发目的还是为了提升汽车在高速行驶、湿滑路面行驶的稳定性和寻迹性，其次才是为了脱困。
至于左右对称的好处就是，车辆可以拥有更稳定的转向性、可以实现最大的抓地力、可以拥有丰富的驾驶乐趣，还有更好的平衡性。（唯一不好的就是一旦修起来不但麻烦，还贵
）
好了，说回正题（怎么感觉之前在给斯巴鲁打广告？
）上图所显示的是我们日常生活中最常见的四种拖车方法，那么有四驱系统的车是不是就不能“拖”呢？
实际上，我们所谓的“全时四驱，不能拖车”，说的是禁止使用图2的拖车方式。这种方法就是抬起两个前轮，让两个后轮落地滚动，以此来拖车。因为全时四驱的四轮都是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个传动轴相连，无论哪组轮子被架到拖车上，另外一组轮子都会因为与地面的摩擦滚动而旋转，最直接的后果就是中央差速器打齿，速度越快，距离越长，对全时四驱车的伤害也就越大。
全时四驱顾名思义就是四个轮子一起转动，转动是由变速箱、中央差速器、传动轴相配合的。一般拖车是把前轮悬空、后轮着地，这样前后轴之间会形成转速差，扭力会集中到中央差速器上。如果是多片离合器式的中央差速器，会导致产生大量的热。然鹅由于汽车并没有真正运转，所以热量散不出去，这样就会导致中央差速器烧毁；如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，那么就会导致涡轮、蜗杆损坏。
so，全时四驱的正确拖车方法是四轮必须离地。一种是用平板背车，这种方法也是最常用的，一般拖车都能做到。如果遇到车型太长，拖车又太小，无法背车，那么也可以采用图4使用辅助轮的方法。
可能有部分车友会在想，我的车要是一不小心陷车呢，那怎么办？陷入泥潭，短距离牵引，20公里速度以内，是没有问题。不过要注意的是，无论是前驱车、后驱车还是四驱车，都不要让驱动轮因为跟地面摩擦而转动.尽量避免让驱动轮跟地面发生接触。
希望你不需要拖车，但希望你需要的时候这篇文章能帮到你
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