分析公司Second Measure最新數據顯示，在美國23%的Model 3訂單已被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個月至9個月後，當月已有約18%的Model 3開始退款。
文丨智庫君
特斯拉正值關鍵期。產能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產、馬斯克下課、在華獨資建廠的傳聞，在特斯拉的股東大會上都得到了進一步確認。
美國時間6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃，秉承目前正在與上海當地政府的談判，最快將於下個月達成協議並宣佈。
特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克在會議上表示，不同於特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought（無畏艦），將同時生產電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產Model S和Model X兩款車型為主要任務，在未來將以生產Model 3和入門級Model Y為主。
他還表示，該公司可能在2019年初推出Model 3租賃計劃，屆時特斯拉早已實現每週生產5000輛Model 3的目標，並實現盈利。
“租賃服務會對特斯拉的現金流產生負面影響，所以我們不會在6到9個月內提供Model 3租賃服務。無論如何，貸款融資是更好的選擇，因為銀行對於新車型的剩餘價值做的是保守型的估算，不過幸好，特斯拉汽車的剩餘價值一直都不錯。”馬斯克表示。
曖昧不斷
事實上，從三年前開始，特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出，但一直沒有得到特斯拉的官方回應。
去年6月22日，有消息稱特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協議，且特斯拉至少會與一家上海本地企業建立合資公司，當天特斯拉與上海政府簽約席位的照片同時流出，但後被證實“無此事”。
不過，馬斯克曾公開表達過在中國投資建廠的強烈興趣，他認為在本地生產，免去關稅和降低運輸成本，可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。
此後，幾乎每月都會有消息曝出特斯拉建廠的消息，而人們一度認為在2017 年 12 月，特斯拉就會落定上海工廠。只是幾個月來，遲遲不見它建廠動靜，其中一個重要阻礙，是中國對於外企獨資建廠的政策限制。
好消息隨之而來，中國政府宣佈擴大開放程度，降低關稅，取消新能源汽車股比限制。
今年4月17日，國家發改委公佈了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將於今年取消。此前，政府規定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。
在特斯拉Q1財報會議上，馬斯克出乎意料地公開表示：“可能在下個季度，我們就將公佈有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚於今年第四季度。”
政策的利好、新能源汽車發展趨勢以及行業水平提升角度，無疑加速了特斯拉的正式入場。
早於特斯拉超級工廠落戶中國的，是特斯拉（上海），從業務範圍來看，特斯拉（上海）只涉及技術開發、電動汽車進出口銷售，並未涉及製造生產。此次特斯拉確認在滬建廠，並主動披露了生產電池和組裝車輛之外，更多細節將於下月公佈。
就特斯拉建廠一事，業內出現了兩種聲音。
有人認為，中國作為全球最大的新能源汽車市場，是新能源車企孕育和發展強有力的土壤，對於特斯拉來說非常利好。另一方面，特斯拉作為新能源領域的標杆企業，進入中國也會加速推動中國新能源產業的發展，倒逼國內的車企去創新和突破，追隨先進的技術，有利於整個行業水平的提升。
對此，奇點汽車CEO瀋海寅曾表示，可以從兩個角度去看特斯拉為何在中國建廠：“第一，中國是全球最大的電動車市場，未來一定是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發，它進入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨資在中國建廠，現在中國政策放開了，有這樣的一個公司出來，我覺得在意料之中。”
在中國這個世界最大的汽車製造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動車在華銷售額達20.27億美元，設立的超級充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個。
還有一種觀點認為，在汽車交付這件事上，特斯拉把國內的造車新勢力帶壞了。從而，質疑聲也沒有停息：“此時特斯拉進駐中國市場是想圈錢，從而回暖資金鍊，尋求中方投資人奪取市場份額，重新取信華爾街。”
危機伴隨特斯拉
到底，在滬建廠一事，能否挽救特斯拉？此前有報道稱，特斯拉正處於破產邊緣，如果沒有資金注入，今年之內，特斯拉真的就要破產了。
根據特斯拉2018年第一季度財報，雖然營收34.09億美元，遠高於去年同期的26.96億美元，但淨虧損也達到了7.85億美元，為去年同期的兩倍，創下了歷史虧損的最高紀錄。
特斯拉問題出現在了產能上。由於特斯拉在裝配過程中，手工裝配的比例太大，僅電池的壞品率可能高達20%，一臺特斯拉Model 3的周產量只有2000臺左右，根本維持不了目前的資金流。
近期， Model 3被爆出遭遇大面積退訂。
作為特斯拉家族售價最親民的車型，Model 3被認為是特斯拉電動車走向大眾的一款關鍵產品。在2016年首次公佈後，3.5萬美元的低價獲得眾多擁躉。
去年7月，特斯拉在加州舉行了Model3首批30輛交付儀式，首批車主大部分來自特斯拉內部。彼時，全球訂單“嚮導彈一樣”傳入美國，訂單量超過50萬輛，而隨著Model 3的量產出現困難，截止2017年8月Model 3已經出現超過6萬個訂單退訂。
訂單縮水，加劇了特斯拉資金緊張的問題。因此，不少華爾街分析師認為，如果沒有外界融資續命，特斯拉真的會走向破產。
“我們在Model 3上犯了很多錯誤。我們知道如何解決這些問題，我們正在解決它們……我們在某些情況下采用的自動化方法沒有奏效。但很明顯，有些生產要素非常適合人類完成，有些部分非常適合機器人。”馬斯克說。
智庫君瞭解到，特斯拉Model3產能之所以不足，電池供應不足和體系管理都有存在問題。
“其實馬斯克對特斯拉有著很好的生產設計構想，但是在驗證過程中，得到的結果並不理想。”一位業內人士告訴智庫君。
在6日股東大會中，馬斯克稱，特斯拉周產5000輛Model 3的目標“非常可能”在本月底時實現。他還表示，特斯拉超級電池工廠很快將會製造出更多的電池，產量將超過所有電動車製造商的電池產量總和。此外，從下個月開始，Model 3試駕車將部署到北美所有的特斯拉零售店。
他還表示，特斯拉可能在未來5年內推出一款小型電動轎車。馬斯克還稱，特斯拉預計到今年第三季度將實現扭虧，第三和第四季度的現金流將會轉正。
在當日的股東大會中，特斯拉股東對分離首席執行官與董事長職責的股東提案進行了表決，最終，分離馬斯克職責的提案未能獲得通過。也就是說，一度面臨下課的馬斯克，在此次股東大會之後，依然會繼續擔任董事長兼首席執行官。
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