經典之所以為稱為經典，一方面是指在某個時代具備了超凡的影響力，另一方面則暗示了新的物種即將或者已經到來。在國家互聯網+的號召下，汽車產業生態也在發生變化，由以往以產品作為導向的戰略思路，轉向了以解決用戶痛點為核心，以資源、技術、服務全面支撐為導向的戰略思路。
新浪潮下的汽車生態
賣空調的董姐打造的銀隆電動車已經上市了，搞電商的東哥二話不說直接定了一批用來做物流車，搞地產的王叔叔當初5個億的小投資終於沒有打水漂。縱觀銀隆電動車項目，無論從構想、牽頭、收購、融資到市場投放都不是傳統汽車人完成，甚至幾乎就不是用傳統汽車行業的思維去實現的。如今，互聯網、資本和技術正在用創新的模式衝擊汽車行業，倒逼著傳統的汽車企業做出改變。吉利的領克、榮威的i6就是傳統車企朝著互聯網邁進的產物。
銀隆電動貨車，來自格力董小姐
微型商用車在時代進步的大環境下應該何去何從？
中國第一輛國產微型商用車，五菱牌，於1982年誕生於柳州，代號LZ110，從此拉開了大江南北長達20年的微面風暴，北京的“面的”上了BBC新聞報道；廣東、山東、雲南多地湧現出“五菱村”；五菱之光也登上了福布斯封面。微面幾乎見證了改革開放初期國人的奮鬥史。
全國第一輛微面
上汽通用五菱第1010萬輛車下線，五菱之光記錄了一個時代的輝煌
不像領克01、榮威i6等產品在技術層面有鮮明的特徵，作為乘用車崛起的主力軍，微型商用車的老大，上汽通用五菱也正在以用戶為中心的思維模式進行著一場創新和革命。微型商用車的用戶買一輛車是拿來做生意的，十幾年前，由於互聯網並未像今天這樣發達和普及，車主的生意多半發生在線下，他們買一輛微面考慮的是購車成本、皮實耐用、省油、拉得多、跑得快，像五菱之光、五菱榮光這樣的回本神器。然而，十幾年後的今天，五菱如何改變才能再次超越用戶的期望呢？
回本神器——傳統的微面，傳統的生意
互聯網浪潮下，多拉快跑新物種誕生了
十幾年後的今天，國家經濟有了跨越式的發展，而各行各業也藉著技術創新的成果而進步與升級。人們的消費需求逐年提升，一款多拉快跑的汽車不僅僅只是能夠多拉快跑了。車身結構、外觀造型、內飾設計、安全性、配置、功能性等多種因素成為了消費者選購車重點考慮的對象。而消費者的這些需求，就是他們的痛點。基於這一點，上汽通用五菱放棄了以五菱之光這樣的傳統微型商用車作為基礎進行大規模的升級，而是直接推出了一個新的物種：五菱宏光S3。
五菱宏光S3
五菱宏光S3內飾
五菱宏光S3：請不要叫我SUV！
在今年上海車展，我第一次看到五菱宏光S3亮相的時候，感覺它就是一輛SUV。不過上汽通用五菱廠家似乎並不把五菱宏光S3定位成是一款單純的SUV，而是一款具備強大商用屬性功能的多功能車。五菱宏光S3上市首月銷量即超過了1.5萬輛，從經銷商處瞭解到，有較多的人都是將以前的五菱之光等車進行了置換，而新購的用戶也有不少是用來代替傳統的微型商用車用途的。
五菱宏光S3 - 新一代的回本利器
用戶怎麼說？用戶怎麼用？
這位山東濰坊的車主，起初去4S店想買一輛麵包車，最後卻選擇了五菱宏光S3。
他說道：本人做點小生意，需要平時拉點東西，經常租車太不划算了，所以買一輛車就成為了剛需。我得用車要求很簡單，多拉快跑，經濟實惠。起初就是想買個麵包車，想著反正也不需要什麼面子，就是實用最重要，麵包車又能拉人又能拉貨，對我來說真的是再適合不過了。
山東一位用戶買一輛五菱宏光S3回去拉貨
接著，這位消費者就去4S店看車，看中了五菱宏光S本來都準備提車了，不過卻無意間看見了五菱宏光S3，立即就被吸引了，詢問了銷售以後知道這款車剛剛上市，而且價格比五菱宏光S也多貴不了多少，空間這些都不輸給五菱宏光S，也是7個座椅，能夠靈活調節，看上去還是個SUV的樣子，就不再猶豫，換成了五菱宏光S3！
五菱宏光S3
這個角度看過去，你說它是一款多拉快跑的車，相信沒有人會懷疑。
這個角度看過去，你說它是一輛配置很高的乘用車，也沒人懷疑。
最後這位用戶說了一句話，我覺得挺有意思的：我的確想買一輛車來拉東西，多拉快跑，但是我又不想買麵包車，五菱宏光S3剛好把我的糾結解決了。
五菱說：你的麵包車也該退役了！
的確，從五菱宏光S3用戶購車用途的比例上看，有很大一部分的確是用來拉人拉貨的，其商業用途屬性有點像五菱宏光S，至於為何有如此多的人捨棄傳統的麵包車而選擇五菱宏光S3，其原因就是上文提到的用戶做生意的模式已經悄然改變，可能不再像以前需要買個麵包車把座椅全部拆掉來堆砌大量的貨物。有時候可能就用手機的一些APP社交軟件就完成了交易，最多用車子拉一些樣品給客戶看。然後把大量的物流工作交給專業的人去搞定。所以他們需要的是一款能夠多拉快跑，同時外觀不差，配置不低，兼顧一定舒適性的車。
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