最近幾年各大汽車廠商紛紛推出新一代三缸發動機，小排量渦輪增壓發動機也成為了三缸機的新寵。合資品牌以的福特、別克以及標緻雪鐵龍為首，後面緊跟著一群自主品牌的小弟。就連追求極致駕駛體驗的寶馬也在國產1系、X1和2系旅行上使用了1.5T三缸發動機。最讓我這個本田粉難以置信的是這個買發動機送車的本田大法，也開始使用1.0T三缸發動機。但是實際上大家對三缸機的看法到底有沒有轉變呢？三缸機的利弊和改善措施想必大家都十分了解，就不再贅述。今天主要就從幾款搭載三缸機的熱銷車型市場表現入手，分析下三缸機到底是否被大家所接受。
豪華品牌三缸發動機表現
之前身邊有朋友吐槽：好好一個寶馬被毀了，直六變直四現在連三缸機都用上了，就連寶馬引以為傲的後驅也逐漸換成UKL前驅平臺。為什麼大家對三缸機有著如此偏見？還是因為在我們根深蒂固的思維裡，缸數越多，逼格越高。於是，缸數少就和低級車掛在了一起，比如夏利、奧拓、奇瑞QQ等搭載三缸發動機，總是覺得低廉而且動力不足，彷彿上個坡都成了問題了。因為三缸發動機最早多應用於微型車上，給人的廉價感很強烈，很多人買車不僅僅是為了一般的用車需求，有時也為了兼顧面子，"三缸"這樣廉價、低端的代名詞，一說出去讓很多人感覺沒有面子，這也是為什麼寶馬三缸機一出現，就遭到那麼多人噴的原因。不只三缸，當寶馬七系這樣的豪華車使用了四缸發動機時，就有不少人接受不了，在他們眼裡，豪華車就需要有大的排量。也許，能讓這些朋友接受還需要一段時間，但小排量、三缸機是一個趨勢，因為節能減排是一個趨勢，即便是豪華品牌汽車也會越來越多地走小排量路線。
但是嘴巴上雖然說不要，身體還是很誠實的，讓我們來看看寶馬三缸機實際的市場表現如何。
其實明顯可以看出，國產寶馬1系三廂還是以118i的1.5T三缸發動機作為主銷車型。2.0T的四缸車型完全賣不動。而它的直接競爭對手奧迪A3 Limousine 搭載1.4T的四缸發動機在銷量上可以說與1系三廂不相上下。這麼對比下來的話其實4缸和3缸的區別基本可以忽略不計。也就是說大家無論是買1系還是A3首先都是以小排量為主。大家在選擇這個級別車型的時候多以品牌和價格為主，而不是關心它的動力好不好，是不是三缸機。所以對於豪華品牌來說大家更看重的是品牌，無論大家再怎麼吐槽寶馬有悖初衷，但由最終的市場表現來看的話大家是接受這種改變的。同樣的寶馬國產的X1，同級別最大的空間和藍天白雲的標就足以讓它在這個級別銷量遙遙領先，同樣是以1.5T三缸機為主。所以我們可以發現其實豪華品牌是不是三缸機並不重要，只要有一個合適的定價並且讓人覺得有排面，那麼其實它是被大家所接受的。
中低端的三缸發動機表現
國內的汽車市場主要還是集中在15萬以內的家用車中，那麼拋去了品牌的附加值我們再來看看三缸機還能不能經得住市場的考驗？
別克這個品牌在國內撐起了整個通用的銷量，雖然在北美其實日子過得並不好，完全靠中國市場把原本已經奄奄一息的通用從懸崖邊上拉了回來。在2017年別克幹了一件別人想幹但沒膽量乾的事情，新推車型全系搭載三缸發動機。新上市的MPV GL6裝三缸機，旅行車閱朗也是全系三缸機，就連走量車型英朗也拋棄四缸機全部換成三缸機。看得出來，別克對於自家三缸機的信心不是一般的強。以別克英朗為例，去年10月份大改之後全系採用1.0T和1.3T三缸發動機。
可以看出從11月份上新款開始，新英朗銷量有明顯的滑坡，從4萬臺跌到了2萬臺左右。從數據來講，別克的三缸發動機確實不比人家的四缸機差。新款英朗裝載1.0T和1.3T三缸發動機，其中1.0T發動機最大功率125kW，峰值扭矩170Nm。但是大家卻不再買賬，大多數車企都是把三缸作為最低端的配置，這些車型只是用於拉低售價，銷量其實並不高。而別克把全系改成三缸之後銷量下滑就可以看出問題了，大家在選擇這個價位的車型還是以口碑為主。再看看別克新推的GL6和閱朗這兩款細分市場的車型。
GL6目前雖然銷量每個月只有2000左右但是在不景氣的合資MPV市場，已經算是在中上游的水平。這個價位的MPV由於選擇不多再加上GL6的性價比還不錯，所以大大減少了三缸機的影響。而別克閱朗同樣因為自身定位旅行車的原因跟同級別其他車型相比也算是表現不錯了。
如果說別克的三缸機是無FUXK可說的賣家市場，那我們來看看同一款車型既有三缸發動機又有四缸發動機可選的時候，大家會怎麼選擇。首先我們來看看賣車週期相對比較長的標緻308和標緻408。
很明顯可以看出，在多個排量可供選擇的時候，消費者基本都選擇了四缸發動機。在終端售價和1.6L四缸發動機接近的情況下，1.2T三缸發動機買的人寥寥無幾。而且要知道的是PSA的1.2T是連續拿過沃德十佳發動機的機子，在動力和技術層面可以說是碾壓老掉牙的1.6L自吸。1.2T三缸機有著更強的動力和更低的油耗但是消費者不買賬那麼只能是這個三缸機背鍋了。同樣的情況還出現在福特翼博和福克斯上，1.0T三缸機無人問津。說明這不是個例。
而本田的思域屬於一個異類，它的1.0T三缸機的車型是為了拉低售價以及襯托1.5T的主銷車型，所以它的銷量一直很慘淡。其實三缸機在其中起到影響比較小，主要還是1.0T車型無論配置還是動力跟1.5T差了很多，所以性價比比較低，自然也就賣不好了。
說完了合資品牌，再看看自主品牌。上汽通用在國內的兩個小弟榮威和名爵，榮威的i6和名爵的ZS，同樣搭載了1.0T三缸發動機。
可以看出1.0T三缸機的銷量同樣寥寥無幾，但是比較特殊的是榮威i6有個插電混動的分支ei6，全系1.0T三缸發動機加電機。銷量明顯比傳統1.0T三缸汽油機好了太多，主要還是選擇插電混動的車主衝著新能源去買的，所以並不會考慮它的發動機是三缸還是四缸。
由此可以看出其實在中低端品牌裡，如果是競爭對手不多的細分市場裡面，其實三缸機也是被大家被動接受的。而在一些走量的暢銷車型裡面，或者大家有更多選擇的情況下，三缸機明顯在對比四缸機的時候落了下風。雖然現在在抖動和噪音方面已經比以前的廉價三缸機好了很多，而且動力跟上的情況下有著更低的油耗。但是大家對待三缸機的態度依舊不是很樂觀。隨著未來越來越多的三缸機出現在市面上，我相信大家慢慢會對它的看法產生改觀。但是就目前來說，如果不是因為其他因素的介入，大家還是會把"到底是選擇四缸還是三缸"這道選擇題當成填空題來做。
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