某車載用電子設備需要通過車用標準CISRP25 LEVE3測試，現傳導電流法超標，31MHZ頻點超標11.5DB。測試用電流鉗內包括24V供電線及 CAN通訊線。具體測試數據如下：
一 問題定位
該車載設備主要用於新能源車電池加熱，電路架構主要分為兩部分，低壓控制部分及高壓加熱部分，低壓控制部分主要通過64位單片機實現，高壓加熱由IGBT實現開關切換，IGBT並無PWM控制信號。從功能上分析，高壓部分電路對測試幾乎無影響，在實際測試過程中也證實此點，當高壓電源切斷及去除高壓電源線後測試數據基本無變化。因此將問題定位在低壓控制部分。
低壓控制電路簡單來講可分成三部分，DC-DC，單片機控制電路和CAN通訊電路，從以往整改經驗，此三部分均有產生噪聲的可能。
傳導電流法測試時只對24V，GND和CAN通訊這四根線進行。測試位置有兩個，分別是離被測設備5cm和75cm處，測試發現，兩處位置測試效果區別不大，因此排除被測設備通過空間輻射耦合到電流鉗上的可能。
將CAN通訊的差分對信號線從電流鉗內抽出，測試波形無明顯變化，因此排除CAN信號為噪聲源。問題定位到24V和GND這兩條線上。現在耦合路徑找到了，剩下找噪聲源頭。
DC-DC為24V轉5V，5V給單片機及CAN芯片供電，從主板上將5V切斷，用水泥電阻替代單片機和CAN芯片做模擬負載。31MHZ任然超標。最終我們將問題定位在24V轉5V此款降壓芯片上。
二 處理手段
此車載PCB為4層板，下圖點亮器件為問題DC-DC，從圖中可看出，DC-DC只在頂層和底層走線，中間層並未鋪設地或者電源（紅色是TOP層，藍色是BOTTOM層，淺藍色為GND層）。此外DC-DC(干擾源)太靠近板邊。
綜上所述，PCB做了兩點改動：
1. DC-DC底下鋪設完整GND。
2. 將DC-DC位置往板內挪，遠離板邊
整改後PCB如下圖：
整改後測試數據：
三 總結
在EMC整改的過程中，問題定位環節是關鍵，此環節很多時候將消耗我們大部分時間。只有將問題準確定位，再結合EMC理論知識和PCB畫板原則進行處理，整改才能事半功倍。
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