在互聯網飛速發展的今天，智能網聯遍及我們的生活，手機、電腦、電視…… 甚至到一個智能手環。當然，汽車智能化對如今的消費者們來說也「屢見不鮮」了。
不過說實話，目前汽車的智能化確實還無法成為消費者買車的「理由」。
但可以肯定的是，智能化的「加持」可以讓你買到一臺「更」好的車。
這次，我拿到了一輛中期改款後的福特金牛座 Vignale 臻享版（19 款），除了外在的變化之外，這輛車最大的亮點就是搭載了基於小度車載 OS 深度定製的 SYNC+ 系統。
「本土化」的 SYNC 系統
車內最明顯的就是 12.8 英寸的中控觸摸屏，幾乎佔滿了整個中控臺。
其實，在車裡塞進一塊大屏幕非常容易，但重點還是在屏幕後面的車機系統了。
我曾在幾款車型上體驗過福特的 SYNC 系統，像是福特 Mustang 以及林肯的 MKC 等等。
（林肯 MKC 的 SYNC 系統）
之前的 SYNC 系統其實算是一款比較好用的車機系統，只不過在 UI 設計上確實有些「old school」的風格。而且，在中國互聯網快速發展的今天，沒有一點「本土化」的車聯網應用怎麼能行？
所以對福特而言，這個基於小度車載 OS 深度定製的 SYNC+ 系統才是「重頭戲」。
SYNC+ 的體驗如何？
首先，最明顯的改變就是設計
SYNC+ 系統的 UI 設計比曾經的 SYNC 系統不知強了多少。
卡片式 UI 的設計更像平板的操作邏輯，也讓這套 SYNC+ 車機系統變得更「容易上手」。
主頁提供了 10 個卡片位，可以將你常用的應用放置在主頁，而且可以更改順序。
在語音交互方面，福特金牛座選擇了雙麥克風、雙音區的配置。支持識別主駕、副駕兩個位置的指令進行單獨識別以及執行。比如當副駕通過語音進行調節溫度的時候，主駕位不會有任何的變化。
整體的語音識別能力還是很強的，百度在 AI 方面的能力大家也有目共睹。分音區的識別和執行非常準確，而且識別速度也非常快。同時還支持打斷、多輪對話以及免喚醒詞對話。
再來說說導航
某東、某貓上「車載手機支架」的銷量一直非常可觀，因為傳統車機的導航系統給很多人留下了並不算好的印象。
原因在於手機導航有著更「靈活、智能」的路線推薦、在線自動更新地圖，最主要的是還有路況、探頭、限行等多種警示提醒。
SYNC+ 系統內置了百度地圖，使用的邏輯和功能與手機基本一致。而且可以加入多個途經點、自動路線推薦、行程預估和 POI 推薦。
有了這套 SYNC+ 系統，你完全可以扔掉你的手機支架了，或把它送給「傳統車機」的車主。
在互聯網大趨勢下，SYNC+ 系統還有哪些亮點？
那就需要聊聊「生態」了，我們都知道科技圈兒內的幾位大佬都在不斷組建、完善自己的生態鏈，那在汽車端當然也不能放過。
這套 SYNC+ 系統內置了許多百度的生態服務：
比如停車場、加油站、美食、商場、景點、超市、銀行在內的 POI 推薦；
和 ETCP 合作的智慧停車場以及在線進行電影票、外賣、酒店、機票、火車票的查詢與預定；
還支持道路救援、智能家居等等。
相比曾經的 SYNC 系統而言，SYNC+ 系統有著更好的 UI 設計、更豐富的功能應用以及更科技的使用體驗。同時，本土化的功能體驗也讓更多的中國消費者願意去接受這套「好用」的車機系統。
不過這塊大屏幕還是比較容易沾指紋的（測試前剛洗的車）……
如我開頭所說，智能化絕對是重要的，但確實不是消費者選擇這款車的最大理由，一輛好車需要更加「全面」的產品力。
那麼，福特金牛座在其他方面又有哪些改變？
更精神、更精緻的金牛座
改款後的金牛座相比舊款車型來說要更「精神」了，褪去了曾經「油膩大叔」的標籤。
外觀：
整體的車身線條沒有太明顯的變化，不過前臉造型的變化還是比較明顯。
開了「內眼角」的大燈，與「圓潤」的中網相連，讓整輛車顯得「整體感」更強。
尾燈的設計也變得更「有層次」，在夜間可以發現尾燈裡的種種小細節。
車身的鍍鉻飾條也變得細長，中網也選用了「波浪型」的中網飾條。
內飾：
金牛座的內飾，有一種像林肯靠攏的感覺。真皮覆蓋面積非常大，座椅、中控臺、中央扶手、座椅、門板等等等等，都是隨處可見的真皮。
在門板和座椅上，還用縫線營造出了波浪式的「浮雕效果」，相比簡單的真皮內飾可謂是「畫龍點睛」。
總體來說，我覺得這一代金牛座從頭到尾都變得更加「精緻」了。
想開也想坐
福特金牛座的整備質量達到 1.8 噸，比我的老 A6 還要沉一些。那它的動力表現如何？
全系搭載 2.0T EcoBoost 發動機以及全新 8AT 變速箱的金牛座，可以輸出 245 最大馬力以及 390N·m 的峰值扭矩，百公里加速成績為 8.5s。
普通模式下，動力輸出會偏向舒適，切換到運動模式後整輛車會變得更有活力。動力隨踩隨有，而且渦輪的介入很及時。
即使有較高的車重，你也完全不用擔心它的動力，但你需要為運動模式多花一些「油錢」。
福特金牛座擁有 5018mm 的車身長度和 2949mm 的軸距，內部空間表現非常令人滿意。
我 180cm 的身高、100kg+ 的體重，主駕以我的坐姿調節後，後排腿部依然有兩拳以上的富餘空間。
而且車內的四個「主要座位」都搭載了座椅通風、座椅加熱以及座椅按摩，後排座椅也支持靠背調節。
後排中間座椅可以放倒中央扶手，你可以通過上面的按鍵對後排座椅進行調節，也可以控制後排的空調溫度、風量以及風向。
甚至可以控制車內的多媒體播放以及音量等等，這個類似「老闆座」的配置一般來說只會出現在 C 級車上，但在金牛座出現可以說是「很實在」了。
總結
針對中國市場與中國企業合作開發車載系統，讓金牛座在智能化方面有了「質的飛躍」。
相比多數車型的「頭腦簡單，四肢發達」而言，金牛座成為了一個「全面發展」的車型。
從動力、舒適、豪華、智能等多方面來看，金牛座在同級別車型中都有著較強的產品力。
最後我還想說的是，如果你真的不喜歡「傳統車機」，那麼你可以嘗試體驗一下 SYNC+ 系統，或許它會改變你的看法。
小胖子
「重量級」車內空間測試殺手
微博：雙渦輪增壓的小胖子
閱讀更多 GeekCar極客汽車 的文章
