無敵two
豐田確實是比較的耐開，豐田的口碑也是值得肯定的，可能有些朋友會問為什麼豐田質量這麼好，為什麼不把檔次做上去與bba競爭呢?這個問題要分兩部分去說，第1部分要說豐田的定位，第2部分要說豐田旗下的高端豪華品牌雷克薩斯。
豐田也是一個非常普通的品牌，它的定位就是普通消費者能夠買得起的車子，價格經濟實惠，配置不高，但是夠用，動力不強，但是夠用，空間不大，但是夠用，豐田，一切都是在夠用的基礎上進行，收拾我，它沒有豐富的配置，也沒有強悍的動力，僅僅就家用代步來說，它還是非常不錯的朋友，豐田的做工也是比較的一般。
豐田做的再好，它還是豐田。就像是頭文字d裡的故事一樣，再快的86也追不上坐在奔馳裡的下樹。同樣的，安利還有大眾大眾汽車，也是定位普通消費者能夠買得起的大眾is價格非常高的大眾就無人問津了，您看那個大眾的輝騰雖然不錯，但是最終還是停產了，畢竟品牌影響力不足。定位問題本身就把自己固定死了。
豐田當然是有叫板bba的雄心，他旗下開設了高端豪華品牌雷克薩斯，雷克薩斯的誕生就是為了叫板bba。。直到現在還是與bba有一定的銷量差距，個人覺得雷克薩斯在做的還是非常不錯的，尤其是質量穩定可靠，它開創了對豪華車的重新定義，沒有那麼的油膩，而是給人清新脫俗的感覺。目前的雷克薩斯已經甩開了沃爾沃英菲尼迪，謳歌，凱迪拉克等豪華品牌，直逼bba。
個人覺得雷克薩斯還是很有可能達到與bba相同的位置的，只是時間的問題，雷克薩斯畢竟起步更晚一些，歷史文化底蘊方面還是會遜色一些的，但是隨著年輕消費者成為汽車消費的主力軍，消費觀念也會有所變化，那時候的雷克薩斯才是真正崛起的時候，未來的雷克薩斯還是很有潛力的，畢竟它有著非常不錯的高端豪華性能，也有非常出色的質量穩定可靠性，同時也更加的年輕動感。
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提起豐田，很多人想到的是“車道山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告詞。好多人被這條廣告所洗腦，豐田真的比BBA耐開嗎？我們暫且不去驗證到底哪個更加耐開，假設豐田確實比BBA耐開，我從市場定位、豐田公司戰略消費者的角度來說明為什麼豐田不把檔次做上去壓倒BBA。
從市場定位來看，豐田屬於普通品牌，它在人們心目中的定位就是普通家用車定位。我們假設豐田把它的質感檔次全部都提上去了，那麼可以肯定的是，豐田的價格肯定不是現在這個價格了。在全世界的汽車銷量中，豪華品牌汽車的銷量只佔到了很少一部分，也就是說20萬以下的車才是走量的，因為畢竟世界上窮人更多。豐田走的就是農村包圍城市的戰術，把車的價格定位絕大多數人買得起水平才是最明智的做法，畢竟車子還是要看銷量，而銷量代表著利潤。豐田把質感做上去了，價格提起來了，那麼更加昂貴的豐田賣給誰呢？同樣的價錢為什麼不買BBA呢？
從豐田公司的戰略來看，雷克薩斯就屬於質感提升版的豐田，已經不需要通過提高豐田質感來壓倒BBA了。我們知道雷克薩斯屬於豐田的高端品牌，從這一個品牌誕生之日起，雷克薩斯的價格就比較高，直接競爭BBA。一般來說一個品牌如果想要擺脫原有的品牌形象就必須新設立一個子品牌，假如雷克薩斯的車子掛的是豐田標你還會覺得高級嗎?類似的還有日產的高端子品牌英菲尼迪，國內自主品牌長城的高端品牌魏派等等。只有擺脫原有品牌的低端形象，設立新的子品牌之後才能說服消費者來花更高的價錢買車，否則消費者會覺得很不值，畢竟買車也是要看車標的。
最後從消費者角度看，豐田是一個普通品牌，買車還是要看面子。同樣30萬豐田漢蘭達和寶馬3系相比，很多人都會說開寶馬的更有錢，大家對於車標和品牌的執念是超乎想象的。買車不僅要看質量是否過硬，還要看這個車的空間如何、駕駛感受如何、豪華程度如何，最重要的是還要看汽車品牌，就像很多人不買日本車一樣。況且說豐田質量一定比寶馬好還真不一定。
道遠說車
不要將豐田吹得那麼高大上…雖然我也有一臺豐田車。可以這樣說：如果上下班使用，豐田的確實用。如果有需要經常跑高速…那麼還是歐洲車路感強和剎車系統好。當然，任何一輛車都沒有十全十美的，看需求和經濟能力買車吧…
520LQ
簡單介紹一下，豐田的高端市場由雷克薩斯負責，雷克薩斯品牌中L系列的車型幹BBA還是很輕鬆的。
轎車：LS
做工用料的精緻程度不是BBA能比的
SUV：LX 越野性能路虎都沒得比，中東地區都用LX陸巡是有原因的
跑車：LC
駕駛體驗獨樹一幟，尤其是混動系統BBA只能羨慕著
MPV：LM
寶馬奧迪不涉及這個領域，奔馳V比埃爾法都差了一截
90後說車
你提這個問題就說明你完全不懂汽車。
豐田的高端品牌，你知道是什麼嗎？最早叫凌志，現在叫雷克薩斯。
口碑爆棚，現在中國汽車行業銷售整體下滑的情況下，也就是雷克薩斯供不應求，還要加價銷售。
這不就是壓倒BBA的車型嗎？
順便給你普及一下基本的，日系車的高端品牌，尼桑的高端品牌是英菲尼迪。本田的高端品牌是謳歌。豐田的高端車就是剛才說的那個雷克薩斯了。（也支持下國產，長城高端品牌WEY，吉利高端品牌領客，奇瑞高端品牌之前是觀致現在是星途）
對了，再告訴你一個數據。雷克薩斯還有豐田在歐美的銷量，特別是在美國是10倍以上超過BBA的。你在路上基本上十臺裡面有三臺到四臺都是豐田的車。所以豐田為什麼能夠壓壓倒通用成為世界汽車銷售冠軍？他車口碑整體來說確實好，所謂開不壞的豐田，修不好的路虎，這一點你說對了，但是它的高端品牌你沒了解到。
因陀羅indra
這種問題永遠無解的，就像中國的武術，有少林功夫，武當太極，形意八卦，南拳北腿還有許許多多，沒有最好只有你喜歡的，說穿了就是在某一領域有絕對優勢能賺錢就好。比如燕子李三就一小偷只要功夫好就有人追捧。豐田主打的是可靠耐用省油，受眾是廣大工薪階層，你讓他去做高大上，不是以己之短擊彼之長嗎。
打醬油的大象
豪牌就是豪牌，普通就是不同，二者有著明顯的分界線，豐田可以用雷克薩斯去對拼BBA，雖然缺乏一些底蘊，但至少定位相同都是豪牌；而如果把豐田這個牌子也打造成豪牌，那麼豐田恐怕就沒辦法去生存了，賣豪車不賺錢、越豪華的汽車品牌越容易破產，比如賓利、羅羅、布加迪等等，這百十年來多次易主；靠走量賺的錢才是大錢，豐田如果把自身打造成豪華品牌，將丟掉大部分市場份額，分分鐘就會被BBA擠挺！
雖然現如今祖國富強、老百姓富裕了，BBA很容易見到，但不可否認、就目前而言，30萬以上車輛保有量僅為5%左右，而30萬以下車型佔比接近95%；豐田走量車型價位、皆在30萬元以下，而BBA走量車型則在30萬以上，如果現在豐田效仿BBA，把凱美瑞、rav4、亞洲龍這類走量車型都提到30萬以上，卡羅拉、雷凌提到15萬元以上（對比a3、二系），那麼還有人買麼？消費者選擇豐田，是因為它擁有足夠的經濟性，車子便宜、耐用、油耗合理，這就是我們選擇豐田的理由，如果豐田學BBA玩高端、高價位，95%的市場份額就沒了、剩下的5%還得從BBA份額中去搶！
豪車領域，並不是誰都能玩的
豪華品牌、普通品牌，領域不同、各自的玩法也完全不同！普通品牌的車子價格低、溢價水平低（甚至無溢價）、利潤很薄，但優勢在於銷量大、市場份額恐怖，所以核心是走量、而且量起來之後、利潤可觀；豪牌則不然，價格更高、溢價水平高、利潤超高，但劣勢在於銷量低、市場份額低，看上去買一輛車、可以賺不少錢（單體利潤大），但一年其實賣不出去幾輛，所以整體利潤扣除運營成本、也就剩不下來多少純利潤了；就像豐田賣卡羅拉一個季度的純利潤，比法拉利賣一年超跑的純利潤還要高！
所以市場上屬於豪牌的就是那百分之五左右的份額，當然近年來部分豪牌車型價格也逐漸降低，但份額最多也不超過10%；所以所有的豪牌如BBA、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、林肯等等，就是在爭那不到10%的市場份額，這其中BBA吃掉了大部分；而實際的狀況就是，雷克薩斯也不足以對抗BBA（在北美市場同樣如此），而真正養活豐田的是那些走量車型；如果豐田車系停賣，只靠雷克薩斯賺錢過活，所賺取的收益將不足以維持豐田的生存；雷克薩斯都拼不過BBA，如果把豐田品牌抬到雷克薩斯的定位，那麼豐田根本不會有銷量了，在豪車領域、目前誰也鬥不過BBA！
普通品牌中，豐田是絕對的老大，這個領域就是豐田的主場；而豪車領域是BBA的天下，豐田抬定位至BBA的檔次，就等同於放棄自己的絕對優勢，而走上對手的主場，完全就是拿自身短處拼BBA的長處，到那時、豐田的局面一定會很慘！假如凱美瑞與寶馬三系一個價，您還會買凱美瑞麼？如亞洲龍與五系一個價，您同樣也不會買亞洲龍，所以道理簡單吧？所以檔次對於豐田毫無意義，對於豐田來說、利潤最重要，而豐田的利潤則是靠量、所堆積起來的，豐田升成BBA的檔次、賣BBA的價格，也就沒人會買豐田了！
非專業車評
耐開不是豪華，也不是好開，豐田車隔聲不行，動力普遍肉，最多隻能算夠用，底盤普遍偏軟，拐個彎不降速都怕翻車，我的就是豐田車，我也很喜歡這個車，但充其量就是個買菜車，和駕馭感動力感沒有任何關係，不止是便宜車這樣，貴的雷克薩斯評價也都差不多，我買來當通勤車的，80以下開著還行，對我來講空間夠用開著省油就挺好，甘蔗沒有兩頭甜，讓我買BBA，買得起我也修不起保養不起，而且這車跟人家BBA比，差太多了……
正法顯示
這個世界上有一個牌子叫雷克薩斯，它來自日本，卻紮根於北美市場。它的歷史沒有BBA那麼久遠，但卻在汽車發展史上有著屬於自己的光輝史。
30多年前，一個大膽的想法在豐田內湧現，原因很簡單，因為豐田汽車創始人豐田喜一郎的兒子豐田章一郎並不想出出入入都坐著別家的豪華房車，在當年日本經濟實力的巔峰，它們也有信心製造一部旗艦作品，雖然對於當時零基礎的豐田而言並不容易。所以讓雷克薩斯名揚四海，豐田動用了1400名工程師和2300名技術人員，耗資過10億美元，耗時6年，最終成就了第一代LS400。這輛車的背後集豐田所有技術精華，申請了近300項創新專利和超450輛原型車。
這些付出也為從動力、舒適型、車廂靜謐性等多方面碾壓了對標的各豪華品牌旗艦房車，上市的前4個月就售出11574輛，要知道這可是一個北美消費者完全陌生的品牌，而它也成為90年頂級豪華車的銷量翹楚。
至於雷克薩斯驚為天人的可靠性，那都是經歷過時間考驗的後話了。時至今日，雷克薩斯在用戶服務體驗、用車省心度以及產品可靠性方面依舊有著超越BBA旗艦的實力。（zj）
DearAuto
這東西是個悖論，豐田本田耐用是因為配置低，配置低就沒有什麼好壞的，同樣一個後備箱或者油箱蓋，豐田一根鋼絲一把鐵鎖當然不容易壞，這是二十年前桑塔納的水平，其他德系全部配了馬達在裡面，高級感是有了，耐用性肯定還是pk不過鋼絲。再說鋼絲腳剎，二十年前真的是好東西，現在豐田還是這個配置穩定，這樣說也沒有錯，不過關鍵還是為了省錢，最新漢蘭達不是就變成電子手剎了，還有行車自動落鎖鹵素大燈也是一樣。感覺同時代差不多配置的車，豐田包括雷克薩斯在非常多小配置方面缺失很多，一邊是一臺反滲透即熱飲水機，另外一邊就是一根水管，那你說哪個先壞
