08.17 橋樑大事：意塌橋事故追責運營商、鄭萬鐵路轉體斜拉橋主塔封頂國際頭條網

2018-08-17 16:35:25 橋樑網

意大利斷橋事故搜救進入第3天政府欲追責運營商

據“中央社”報道，意大利熱那亞高架橋垮塌事故救援進入第三天，搜救人員仍在尋找生還者。意大利政府則表示，這起悲劇應該由高架橋運營商負責。

報道稱，地面搜救人員在推土機和起重機之間費勁穿梭，試圖在莫蘭迪橋(Morandi Bridge)廢墟中尋找生還者。消防官員吉西(Emanuele Gissi)表示：“我們昨晚運氣不好，沒找到任何人。我們還在尋找能夠藏匿不論活人或死人的孔洞。”他並說，瓦礫堆並不穩固，導致搜救作業“相當危險”。“我們嘗試切割從橋上掉落的大型水泥石塊，然後用起重機移開，再派搜救犬進去搜尋。接著我們的人員會試圖查看是否有任何令人鼓舞的跡象。”

意大利政府將這起悲劇歸咎於負責經營和維修全國近半數公路的Autostrade per l'Italia公司。

意大利政府已宣佈，熱那亞地區進入長達一年的緊急狀態，將提撥500萬歐元協助重建。

熱那亞災難敲警鐘歐洲多國：我們的大橋很安全

德新社16日報道稱，熱那亞高架橋發生大災難後，整個歐洲的司機都在問:“我們的橋樑有多安全？”歐洲各國政府紛紛向民眾解釋大橋的維護情況。專家則獻計獻策，讓歐洲大橋變得更加安全。

德國媒體這兩日也紛紛介紹德國大橋的維護情況。德國交通部長朔伊爾15日在電視上解釋說，德國建造大橋有自己的標準——“DIN 1076標準”，規定“四眼原則”檢查，也就是總是兩個專家一起檢查。大橋每隔3年就會大檢查。大多數橋樑年齡已超過30歲。德國橋樑壽命一般是80年或100年。

但德國電視一臺表示，德國大約39600座橋樑，其中87%的狀況“好”或“滿意”，11%需要修理，兩成的大橋有嚴重缺陷要採取措施。2016年，巴伐利亞州一座高速公路橋樑部分倒塌，導致14人受傷，一名工人遇難。

法國《費加羅報》15日稱，法國交通部公佈的審計報告指出，由國家管理的1.2萬座橋樑，有30%需要維護或進行大型維修;有7%損壞較嚴重，未來可能有垮塌風險。報道稱，法國許多橋樑未獲得及時維護，原因之一是預算，國庫和地方財政無法撥出足夠款項。

西班牙、希臘、奧地利等歐洲國家的政府主管部門也紛紛通過媒體解釋，該國的橋樑狀態良好，如果發現缺陷，會立即得到維修。但仍有許多歐洲網民在社交網絡上質疑國家的政府部門對橋樑的安全是否監控到位。

事實上，歐洲的一些橋樑確實並不像政府所宣稱的那樣堅不可摧。德國《明鏡》週刊15日引述橋樑專家迪特里希的話說，歐洲許多國家的橋樑存在質量問題。這不僅是維修的問題，還在於橋樑大多使用的是混凝土材料，後期損壞會變得明顯。

國內鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉體斜拉橋主塔封頂

8月15日，經過近1年的緊張施工，由中交二航局承建的國內鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉體斜拉橋主塔順利封頂。

斜拉橋位於鄭萬鐵路河南段上行聯絡線與鄭州至西安高鐵營運線交叉處，全橋由樁基，承臺、轉盤、主塔、混凝土箱梁及斜拉索組成。主塔為鑽石型索塔，橋面以上索塔呈倒Y字形，塔高90米，採用爬模法施工。

為不影響鄭西高鐵營運，橋樑採用轉體設計，即建好橋樑後進行空中轉體，跨越鄭西高鐵營運線。據項目負責人介紹：“鄭萬鐵路曲線轉體斜拉橋建設科技含量高，工藝工序複雜，技術難點多，控制難度大，跨營運線施工安全風險極高。其大跨度、大縱坡、大偏心、大噸位、小曲線、大角度轉體等在國內鐵路在建曲線轉體斜拉橋中均名列前茅。”

主塔封頂後，斜拉橋施工將進入斜拉索安裝階段，預計今年10月中旬實現轉體。

無人機牽引懸索橋先導索境外輿論驚歎：中國工程太讚了！

近日，中國工程師藉助無人機修建懸索橋的報道在Facebook、Twitter等境外社交媒體上熱傳，網民紛紛稱讚其為工程奇蹟，中國人民了不起。截止到16日，相關話題累計獲贊3600餘次。其中，China Xinhua News所附的視頻在Facebook上播放量高達10.3萬次，獲贊3182次。視頻中，赤水河兩岸的橋樑懸索在無人機的牽引下，安裝到兩岸的塔柱上，橋樑全長2009米。