圖說汽車
可以，具有反推裝置的戰鬥機可以實現這一點。
目前有兩種戰鬥機裝備過反推裝置以縮短著陸滑跑距離。一種是瑞典的薩博-37，該機薩博-37安裝一臺沃爾沃航空公司的RM8A/B加力渦扇發動機，基本上就是沃爾沃在自己按許可證製造的普惠JT8D發動機上加裝了一段自行設計的加力燃燒室。而JT8D是被波音727和道格拉斯DC-9客機採用的一種民用渦扇發動機。
RM8發動機的加力燃燒室的尾噴管末端具有薩博自行設計的與後機身融為一體的三瓣式反推裝置，打開後會堵住尾噴管，使發動機燃氣從尾噴管前端的空隙中向前噴出。
薩博-37的反推裝置不僅被用於減速，還被用於在跑道上後退掉頭，以提高戰鬥機的地面機動性，降低對地面拖車的依賴。飛行員駕駛薩博-37降落後開啟反推減速，等飛機完全停止後會在發動機反推推力的作用下後退，此時飛行員就可以操縱前起落架轉彎實現180度掉頭了。薩博-37經常在航展上展示這個絕活。
另一種裝備反推裝置的戰鬥機是“狂風”，該機在其兩臺RB199發動機尾噴管末端安裝了蚌殼式反推，開啟後使發動機燃氣向後機身前上方和前下方噴出，以此來降落縮短滑跑距離。雖然沒有見過該機在跑道上後退的視頻，但根據反推原理應該能做到。
飛豬漲姿勢
完全可以。
這是俄羅斯空軍特殊的倒飛機方式——人推。
這是瑞典空軍特殊的倒飛機方式——飛行員坐在座艙裡按個按鈕就完成倒車了。差別在哪裡呢？差別就在於瑞典人研製的薩博-37有反推裝置。
反推裝置不是用來縮短降落滑跑距離的嗎？怎麼還能用來倒車了？沒錯，反推裝置確實是用來縮短降落滑跑距離的，比如上圖中的這架薩博-37戰鬥機，在滑跑接地過程中反推裝置已經打開，發動機排出的高溫燃氣被反推裝置內部的導流板反折到前方，以此產生一個反作用力來縮短薩博-37的著陸滑跑距離。類似的裝置在民航客機以及“狂風”戰鬥機上都可以見到。
不過和“狂風”戰鬥機反推裝置不同的是，薩博-37戰鬥機的反推裝置導流板位於尾噴管內部，反推的燃氣通過尾噴管上的開口向前排出（如上圖所示），而“狂風”戰鬥機的反推裝置是位於發動機尾噴管外部的。這樣一來，薩博-37戰鬥機的反推裝置應用的場景就更多一些了，由於更高的反推效率，薩博-37的反推裝置不僅可以在降落時用，還可以在地勤牽引車不到位的情況下使用，就像最前面給出的圖一樣，在倒車時直接打開反推裝置就可以，而不用再花時間等待地勤牽引車到位，可以說是非常時髦了。
最後上一張薩博-37發動機尾噴管內部結構圖，可以明顯看到三片花瓣式的反推裝置導流板，在打開時可以將高溫燃氣直接導向前方，完成縮短滑跑距離以及倒車等動作。
軍機圖
不能 戰鬥機，機輪子沒有動力源，所以不會帶動飛機倒退，而飛機發動機，由於構造原理也不可能實現反推力，或許發動機尾部有個U型導流管應該能行。
