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高鐵環形列車途經濟南、淄博、濰坊、青島、日照、臨沂、濟寧、泰安八個市，輻射5800多萬人口，沿線人文歷史厚重，旅遊景區風景如畫，高鐵環形列車將為沿線旅遊資源開發提供強勁動能，有力推動當地旅遊資源產業的轉型發展。同時“高鐵+旅遊”也為山東中東部多個旅遊城市建立起聯結的紐帶，既滿足了沿線居民商務往來、探親訪友的需要，也滿足了遊客旅行遊覽、休閒度假的美好需求。
連接山東日照與河南蘭考的日蘭高鐵建設取得階段性進展，日照到曲阜段將於明日（26日）開通運營。屆時山東臨沂將結束不通高鐵的歷史，同時山東省內高鐵實現環形貫通。日蘭高鐵東起山東日照，向西貫穿臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南蘭考與鄭徐高鐵接軌，全長494公里，設計時速350公里，明天將開通的日照西至曲阜東線路全長235公里，共設8座車站。
專攻不正
山東的公路全國第一，山東的鐵路也是全國第一，隨著高的發展，山東將發展成高鐵第一。這對發展山東經濟，讓山東走向全國，全世界是一個大的提升！
欣欣向榮101564826
這種說法只能是自然天成，並非預設。
第一，環形高鐵的形成。在環形高鐵形成之前，每一段路段的設計與建設，都是根據經濟、客流流量需求、地形特點等因素進行的。畢竟高鐵花費太貴。所以，最後形成環形高鐵，是自然而然的結果，並非人為畫了一個圈。
第二，借勢而為。既然圈已形成，何不做做文章、借勢而為？搞一個環形旅遊，看盡齊魯大地，也算山東發展的好思路。省內有此想法的不會拒絕，更重要的是吸引一下外省人的眼球，有百利而無一害，何樂而不為？
第三，主要發揮高鐵的普遍作用。環形高鐵的開行，那是一個某些人的想法而已。與你何干？你認為怎麼走最合適就怎麼走。環形高鐵之外的煙臺、聊城也不會為了圈子亂轉吧。
其實，山東想出一個圈子文化環形高鐵，也是不錯的高鐵遐想：京滬與山東，直線切小圓。切點濟南站一站，圍繞齊魯轉一圈。海鮮雞肉全嚐遍，海岱孔廟隨便看。
劉俊利
我是塵觀，我來聊一聊。
日蘭高鐵(魯南高鐵)日曲段即將開通運營，與已建成的京滬高鐵、青鹽鐵路、濟青高鐵及膠濟客專實現連通，山東省內形成高鐵環形客運通道，串起濟南、泰安、曲阜、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博等地市，旅客乘高鐵環遊齊魯成為現實。
11月24日記者將搭乘“高鐵環遊齊魯”列車，體驗列車從濟南西站出發，沿途經停泰安、曲阜東、費縣北、臨沂北、日照西、青島西、濰坊北、淄博北、濟南東，終到濟南西。
具體運行時刻為，8:49從濟南西站出發，沿途經停泰安9:06、曲阜東9:32、費縣北10:02停車2小時參觀景區、臨沂北12:15停車1小時參觀站房、日照西13:45停車2小時參觀景區、青島西16:50、濰坊北17:41、淄博北18:15、濟南東18:40，終到濟南西約19:29。體驗列車將展示高鐵環遊齊魯新服務和沿線八地市文化旅遊產品，實地探訪“高鐵+景區”“高鐵+旅行”的新變化。
塵觀
沒看懂，有什麼意義嗎。假如從濟南到淄博，如果坐環形高鐵轉一圈，不如直接去了，就百八十公里的路。不知道哪位先生會坐著環形高鐵濟南，泰安，曲阜……轉圈？
牽著蟋蟀來遛彎
腦洞大開，但是開大了。山東省不是一座城市，開個環形高鐵各個區轉一圈。計算過山東16地市串起來跑一圈要多少公里嗎？地圖直線距離是1800公里，誰沒事會捨近求遠？鐵路與公里還存在著競爭關係，經濟效益是不得不考慮的問題。想發揮軌道運輸的優勢，不如利用好現有省內高速鐵路線，以現有高速鐵路線重點站為中心，以輕軌或普通快速列車為連線，做放射性鏈接，這樣每個地市都能方便快捷的搭上軌道交通。
道之斯行
閉環成功繞開棗莊，魯南五市，日照，臨沂，棗莊，濟寧，菏澤。日蘭高鐵，經過日照臨沂濟寧菏澤。棗莊本來就弱，你不管不問了。
9527超級壞
我想問問這位腦洞大開的創意者，你知道動車從南京到徐州用時多少?再從徐州到煙臺要多少時間嗎?搞清楚了這個問題再考慮如何腦洞大開吧!為什麼同為動車組從徐州到煙臺要比從南京到徐州多用時近一倍?在山東境內你看看大小火車站、高鐵站的基礎設施你就不難發現，竟比南方的基礎設施落後十年之多。甚至在膠東某市區火車站連自助取票機都沒有，還得要到售票窗口去找售票員取票。請不要好大喜功好不好。多幹點實事才是正道。
老頑童麒麒1957
沒意思，和我半毛錢關係都沒有，綠皮車我坐著都費勁，一年掙得那點小錢不能全部贊助鐵路，生活開支都難以支出，目前還是四人員，無房、無車、無存款，最難過的就是第四無，無老婆！
古木參天
非常好 。猶如一條黃金鍊，把山東省的這些明珠城市串聯在一起，成為山東省光彩奪目的項鍊；它的建設完成，必將加強山東全省及至全國全球的互聯互通，促進經濟、政治、文化等全面發展。
