作為今年汽車圈於國內的最後一場盛會，廣州車展所承載的是車市對於2019年的最後衝刺和對於2020年的無限期待，扮演著“承前啟後，繼往開來”的角色。
也正是因為如此，即便是於宛如歲月靜好的“花城”，在2019年的年末也免不了一場暗流湧動的正面交鋒。作為“收官之戰”，廣州車展也是汽車圈大佬“高密度”聚集的地方，中外大佬齊聚一堂，在車展之上參加著各自企業的發佈會，接受著採訪和閃光燈的“洗禮”。
那麼除去這些常規操作以外，在廣州車展期間，這些掌握著企業命脈甚至整個汽車產業發展脈絡的人還有什麼動向吸引著人們的注意呢？汽車頭條App第一時間解碼一二。
路特斯Evija發佈，李書福又“買買買”
誰是汽車圈裡最炙手可熱的人物？李書福必定是多數人想要給出的答案。作為自主品牌的領軍者，吉利在今年也一如既往地書寫著自己的傳奇。
和戴姆勒成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，同時投資Volocopter深化空中出行項目，展露著它“上天入地”的野心。
與此同時，在車市寒冬的嚴峻背景下，吉利也呈現了“逆市上揚”之態，今年10月銷量達130180輛，同比增長1%，1—10月累計銷量突破百萬，完成全年目標的80%。
值得一提的是，這已是吉利連續三年銷量破百萬輛，在車市下行的大背景下實屬難得。在此次廣州車展上，吉利旗下全新SUV車型——吉利icon無疑成為了最吸睛車型之一，開啟預售的2020臺“銀河限量版”車型僅15分17秒就搶訂一空。
然而，除了吉利icon，還有一輛和吉利頗有淵源的車型也成為了車展的焦點，它就是路特斯Evija。
2017年，吉利收購路特斯，在其輕量化方面的經驗以及底盤和懸架的技術為吉利所用的同時，這家豪華性能跑車品牌也開啟了第二次品牌復興之路。
而作為路特斯加入吉利控股集團之後推出的首款重量級新車型，Evija無疑開啟了品牌復興的序章。
路特斯汽車CEO Phil Popham先生表示：“Evija的推出，不僅讓路特斯重回公眾的視線，更為路特斯下一個十年的閃亮迴歸鋪平了道路。”
值得一提的是，有知情人士透露，作為路特斯復興之路上的“貴人”，在此次車展上，李書福也自掏腰包買下了一臺僅限量130輛的路特斯Evija，編號001，為這條“雙贏”之路添彩。
魏建軍“履新”，低調現身上汽大通
在自主品牌中，吉利和長城怕是不分伯仲，今年10月長城銷量為115015輛，突破十萬大關同比增長4.48%；1—10月累計銷量839128輛，同比增長6.66%，雖然還未突破百萬大關，但是以這樣的態勢來看，截止年末長城實現這一目標已是十拿九穩。
而在廣州車展前夕，WEY品牌三週年慶典當晚，魏建軍也有了一個新身份——魏派公司董事長。
按照他的規劃，WEY品牌將兩年進軍歐洲、三年打入北美，五年實現年產銷30萬輛規模，可以說魏建軍正在一步一步實現著其在法蘭克福車展上立下的豪言壯志：兩年前，我們是中國的WEY，兩年後，我們要成為世界的WEY。
在此次車展上，WEY的展臺位置也十分耐人尋味，與一汽-大眾奧迪同館相望，反映出WEY的“豪華”已十分深刻。同時，WEY旗下VV7 PHEV車型和 VV7 GT PHEV正式上市，而全新一代奧迪A6L插電混動版車型也同期上市，這種同臺競技的場景，未嘗不是像魏建軍的宣言一樣振奮人心。
廣州車展當天，魏建軍還低調現身在了上汽大通展臺，在當天上汽MAXUS推出了全新房車V90 B，而作為長城在皮卡領域的競爭對手，魏建軍的低調現身也是“知己知彼百戰不殆”。
廣州車展進展得如火如荼，長城與寶馬合資項目也有了新進展。11月22日，長城汽車發佈公告稱，長城汽車與寶馬擬共同出資成立的光束汽車生產基地項目獲江蘇省發展和改革委員會批覆。
據悉，光束汽車生產基地的項目包括了燃油乘用車的出口製造和純電動乘用車的研製，項目擬開工時間為2020年，2022年擬建成。
而這也意味著長城全球化生產佈局進一步完善，離“讓中國品牌駛向世界”的夢想也更進一步。
康林松佩戴國旗，體驗造車新勢力
5年前，梅賽德斯-邁巴赫的首款產品邁巴赫S級在廣州首發，5年後，邁巴赫GLS依舊回到故地全球首發，開啟新一輪的征程。
就如邁巴赫對於中國市場的執著，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席康林松先生（Ola Källenius），對於中國也有著相同的真摯。
作為出席本屆廣州車展主流豪華品牌中唯一的全球CEO，康林松無疑是以自身行動證明著戴姆勒及奔馳對於中國市場的長期承諾，在活動現場，他告白中國道：“中國雖非故土，卻親似家園。”
而其西裝領子上所佩戴的五星紅旗，則也以鮮豔的紅，證明著他的真情實意。
在此次車展，奔馳帶來了EQ品牌旗下的前沿之作VISION EQS概念車中國首發，全新騰勢X也於同日上市，在11月初，全新EQC純電SUV也已順利上市，而奔馳的這一系列動作均體現出了戴姆勒全面電動化戰略在加速落地。根據規劃，在未來三年奔馳將推出更多EQ車型。
毫無疑問，如今汽車產業“觸電”之勢已然不可阻擋，競爭之激烈也是空前的，在車展當天的採訪中，康林松也表示瞭解並體驗相應的產品是一件較為重要的事，因此在本次廣州車展上，康林松來到了拜騰展臺，體驗了拜騰創新性提出的“第四空間”概念。
而拜騰展臺也成為了車展上最為熱鬧的展臺之一，除去康林松以外，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士，以及與拜騰同為造車新勢力玩家的小鵬汽車創始人何小鵬都紛紛前來體驗，未嘗不成為了拜騰展臺的一道風景線。
車展之外，馬斯克又想上火星
今年10月末對於特斯拉而言應該是個雙喜臨門的好日子，不僅市值達到了達到近548億美元，盈利大幅上漲，還迎來了上海工廠的提前啟動試生產。
在當時特斯拉表示："上海超級工廠在10個月內建成，並已準備投產，而它的建造成本（每單位產能的資本支出）比我們在美國的Model 3生產系統低約65%。"
毫無疑問，於整個市場而言，Model 3的國產將給新能源汽車企業帶來一場新的“血雨腥風”，在此次廣州車展上，國產Model 3標準續航升級版也首次與公眾正式見面，只是特斯拉真正搶佔廣州車展期間熱度的卻並不是這款車型，而是馬斯克發佈的“硬核”皮卡Cybertruck。
據說，馬斯克在推特上透露，他的目標是把這款車開上火星。即便因為這款車造型奇特而遭到網友調侃，稱“像手工焊成的”，也依舊磨滅不掉馬斯克的火星夢。
的確，馬斯克是一個狂熱的火星愛好者，他創辦的民營火箭公司 Space X 曾將一輛特斯拉送入過太空軌道，在2017年還推出過一輛純電驅動的卡車，用馬斯克的話說就是“可以變身機器人，可以與外星人戰鬥”。
而今可見，即便車市寒冬讓眾車企都深陷艱難險境，但殘酷現實仍然磨滅不了馬斯克“為人類在其它星球及衛星上建造棲息地”的宏偉夢想。
如今“狂人”又出奇招，而馬斯克接下來又會做出怎樣的驚人之舉，或許誰都未知。
行色匆匆的大佬們，有的在車展場館內留下足跡，有的在車展場館外繼續夢想，在這個風雲激盪的汽車行業大變革的時代之下，究竟這些掌握著車企命脈的人們，是否會為消費者們開闢出一個出行新紀元？他們又將會把整個汽車行業帶入一個怎樣的新命運。
一切都還未知，且行且看。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
