關於長株潭的鐵路建設一直備受關注，也是長株潭三市市民熱議的話題。
近日，省兩會，政協委員趙國成帶來的《整體規劃，加緊佈局，推動長株潭地區構建中國內陸最大的高鐵樞紐群》提案讓人眼前一亮。
正如他所說：" 參考其他城市群的規劃，長株潭城市群的交通基礎設施建設必須先行。而長沙河西與株潭市區沒有普鐵和高鐵相連，城鐵要拐到長沙河東才能去株潭。"
趙委員建議：
因長沙樞紐重心偏北，離株潭和滬昆通道過遠，各樞紐相距較近，不利於城市擴張、做大城市群和旅客出行，更不利於實現米字形輻射。因此，當前需要整體規劃長株潭三市的高鐵網絡佈局，在長株潭建設中國內陸最大的高鐵樞紐群，取得高鐵交通地位相對於武漢和鄭州的比較優勢。趙國成建議，以時速 300～350 公里的高鐵標準建設長沙西 - 湘潭北 - 株洲西 - 醴陵東的聯絡線，在長株潭城市群核心區聯通渝廈、滬昆、京廣三條高鐵，構建由長沙南、長沙西、株洲西、湘潭北、醴陵東五個站組成的超級高鐵樞紐群。
趙委員的建議在“家在長株潭”微信群引起熱議。其實在之前，很多有識之士提出過相關的建議。
家在長株潭的網友金黎提出了自己的觀點，在目前長贛高鐵已經確定走北線，與株潭無緣的情況下，長株潭高鐵是否還有逆襲的可能？如何有效改善長株潭鐵路的現有格局？
在他看來，在湖南沒有地方鐵路局的情況下，利用城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通將是一個很好的選擇，可以曲線實現高鐵線路的突破。
目前長株潭城際西環線長沙西到湘潭北已經納入規劃，山塘站到湘潭北站已經修建當中。如果將該線路從湘潭北經過易俗河通往株洲，並在沿途設置站點，對三市發展有百益而無一害。
由於該圖繪製於2019年8月，長株潭城際西環線具體站點還未出爐，圖中站點以政府公佈為準。其它站點值得借鑑，特別是將湘潭縣、醴陵市融入長株潭一體化的圈子，將來還可以將電氣化改造後的醴茶鐵路接入，仿照石長鐵路跑城際動車，將株洲下轄的株洲縣市全部納入長株潭通勤的範圍。
對於現有長株潭城際也可以和上述規劃的城際線互聯互通。
如果按照這個方案實施，湘潭北、株洲西將一改現有不能直接互聯互通的被動局面，通過城際線，不管是南下、北上、西進、東去都非常的便利，也給三市居民的出行帶來很大的幫助。
當然，要做大做強長株潭高鐵樞紐，缺的並不是提出規劃的人，其關鍵是“沒錢”！作為三市居民，你有哪些想法，歡迎留言。
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