我們知道目前網約車市場就滴滴一家獨大，無論美團怎麼出擊，或者還有像曹操專車、首汽約車等也殺入進來，但基本上也很難動搖滴滴的地位，畢竟網約車=滴滴這個認識已經寫在用戶的心智之中了。
但出行這個大市場，這些科技大佬們，誰都不願意放過，從之前的打車再到共享單車這其實都是出行中的一部分，我們看到騰訊和阿里一直在競爭，曾經滴滴和快的，到現在的哈羅和摩拜、OfO，再到之前的各種公交、地鐵出行。
而這次馬雲又再次出手了，但卻不是直接再做網約車，畢竟直接自己做網約車實在太難了，燒錢還不一定成功，所以馬雲這次用的是當年做淘寶的手法，即自己只做平臺，提供流量，然後引入第三方商家來提供產品和服務。
而這個平臺則是高德地圖，第三方商家即像滴滴、首汽約車、曹操專車等網約車公司，大家以後想約車就像逛淘寶一樣，選好目的地，再來搜索有哪些網約車公司提供服務，價格是多少錢，然後根據自己的喜好來選擇坐哪一家公司的車。
這種搞法和套路，正是淘寶的套路啊，你不是很熟悉麼？不同的商品或服務有很多公司來提供，大家都是基於這個平臺，而消費者可以比價，可以按自己的喜歡選擇，但都在先進入平臺，而不是直接與商家聯繫，這樣流量是平臺的，並不是商家的。
甚至有可能在接下來的迭代之中，可能會引入評分，即類似於淘寶店的皇冠，星級等制度，這樣大家選擇的時候直接看評分怎麼樣，值不值得選 等等。
其實馬雲這麼做，真的是打得一手好算盤，一是高德地圖已經有很大的流量了，據說有7億用戶，並且阿里對電商模式的這種平臺搞法已經是得心應手了，所以將高德地圖升級成為網約車平臺，也算是比較順利的。
另外此舉還可以推廣支付寶支付，在上面叫車，使用支付寶支付，似乎很自然吧，沒一點毛病。同時這種搞法切斷了用戶與網約車之間的直連，引入第三方平臺，而流量是平臺的，並不是網約車公司的，在流量為王的時代，這一步特別重要。
面對馬雲這種搞法，小網約車公司可能是舉雙手贊成，畢竟高德有流量，而對於像滴滴這樣的大公司，則有點為難，入駐嘛，流量是高德的，不入駐嘛，又怕高德和對手聯合起來搶走了自己的流量，你們覺得呢？
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