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長安CS75 PHEV，作為長安“香格里拉計劃”公佈後誕生的首款插電式混動SUV，這臺新車型將於9月份上市，目前官方公佈的預售價為16.99萬元。在國內的汽車市場中，SUV的火爆程度一直在持續升溫，2018年1-6月SUV同比增長10.9%。這樣的熱度也自然延伸到了新能源市場當中。
長安CS75 PHEV車型作為首款混動SUV一直都是走比較求穩的路線，長安新能源的技術儲備雖然足夠充足，但這臺車從長安公佈新能源戰略至今已將近一年，可見長安新能源對這臺車傾力打磨了很久，此次我們就第一時間體驗到了這臺長安CS75PHEV插電混動車型，把作為長安銷量擔當的CS75車型作為新能源的首臺PHEV車型投放市場，可見長安新能源也是做足了打算，下面我們就來分享CS75插電混合動力車型到底有何能耐！
#動態表現：場地+城市路試駕分享
城市道路：制動根據回收等級不同需要駕駛員適應
CS75 PHEV的動力儲備從數據上看非常強勁，由前、後雙電機+1.5T發動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，要知道這個參數都已經和V8發動機差不多了。在城市路駕駛中這臺車的動力表現可以說已經很過剩了，油門不管輕踩還是深踩超車都是信心滿滿，制動系統依然存在滑行回收時特有的無力感，儘管官方已經在技術上對這一體驗有所彌補，但在實際腳感的體驗上確實還是有比較明顯的回收曠量，如果你駕駛起來不太適應可以自己調節回收的等級會有所緩解，不過當你適應一段時間後可能就會習慣了，制動一定要提前預判做出反饋才會讓整體駕駛感受更為流暢，當然其實制動問題還有一大因素就是車輛的推重問題，這個我們會在場地測試中詳細去說。
CS75 PHEV搭載GKN第二代多模混動箱，扭矩容量較第一代提升1.24倍，達到307NM,實現全球首發；國內首發搭載TRW最新一代旗艦版EPBi，具備強度高達0.3G的制動能量回收功能。由於並沒有傳統變速箱的存在，這臺車可以說平順性上幾乎挑不出毛病，行駛品質還是不錯的。
圖：基於“三擎”組合，CS75 PHEV會根據不同駕駛情況，選擇不同策略，讓電與油交叉組合使用。
CS75 PHEV在電量充足情況下，起步的時候發動機不會介入，僅依靠電機驅動車輛，車內很安靜，隨後發動機會根據不同路況、不同工況來自動介入，實現充電或者補充動力的功能。在這種混合動力模式下，這臺車非常適合在城市中通勤駕駛，一方面駕駛起來比較輕盈舒適，另一方面油耗也會變的非常的低。
圖：方向盤後的換擋撥片並不是換擋的，而是提供切換滑行能量回收強度等級的，CS75 PHEV可在車輛滑行及制動時進行能量回收，制動能量回收最高可減速達0.3G，雖然支持制動踏板力自動補償，但實際體驗時還是需要駕駛者慢慢適應這種回收時的制動腳杆和節奏，滑行能量回收採用撥片式調節，支持6檔可調。
場地：加速快、剎車穩，自重大限制了車身姿態不夠機敏
此次試駕活動還進行了場地內的體驗，主要就是加速剎車以及溼滑路面四驅系統的介入速度，首先介紹一下這臺車的具體動力情況，CS75 PHEV有一臺1.5T發動機、P1發電機、P3前橋驅動電機和P4後橋驅動電機，其中發動機最大功率為105kW（143Ps），最大扭矩200N·m，P3前橋電機最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4後橋驅動電機最大功率80kW（109Ps），最大扭矩20N·m，在混動模式下可輸出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m。
圖：在加速時車頭上揚的非常明顯，因為有電動加持瞬間輸出的扭矩是非常大的，車輛的推背感非常強烈，也會伴隨嗡嗡的電流聲，發動機同時工作這臺車能給你很強的暢快感，加速能力也足夠出色，但是由於車輛自重比較大，超過2噸，也導致了其百公里加速成績依然在8秒開外，基本和主流2.0T發動機車型比較相近。
圖：一方面是車輛自重較大，一方面是動能回收讓制動踏板有一段空行程，這臺車的制動腳感稍微讓人有點缺乏信心，但是你要明白這種體驗似乎不影響制動性能和成績，這臺車實際百公里時速制動成績在37米以內，可以說是比較優秀了。
基於長安新能源技術研發，CS75 PHEV配備有Charge模式（充電）、Save模式（保電），能輕鬆實現油電互換及電量保存，讓混電動力發揮出不一樣的功效；其油電互換效率極高，發動機怠速自充電1.5小時可充滿80%的電量，文章最後我們會詳細解釋兩個模式的工作原理和作用。
分軸電動四驅系統相較傳統四驅傳動效率更高、響應速度更快，在場地測試中通過肥皂水和非鋪裝路面時車輛打滑抑制的非常及時，脫困能力表現的比較出色。
圖：搭載220V家用電源充放電功能，放電功率達3Kw，在行駛中即可使用膠囊咖啡機、冰櫃等電器，甚至可以通過車輛外接進行BBQ燒烤，另外CS75 PHEV只需充電3.4h即可充滿。
#外觀專屬細節比較用心，空間大座椅舒適
圖：相比燃油版本車型CS75 PHEV的一些專屬細節還是做的非常用心，從星網式前臉、未來眼LED前大燈到專屬尾標，展現出不一樣的蔚藍出行格調。
圖：CS75 PHEV車身長4650mm、寬1850mm、高1695mm，軸距2700mm。
圖：星網式格柵，倒梯型的整體造型已經成為長安汽車的標籤，下方藍色的U型弧線與上方黑色亮條共同勾勒出輪廓，工藝比較複雜，象徵新能源的星空藍線條點綴其間，仿若繁星點點。
圖：專屬18寸五輻式輪轂：採用寬幅條設計，選用新能源專屬藍色線條，藍黑雙色搭配。輪胎來自鄧祿普品牌，型號225 60R18。
圖：前大燈選用遠近光分體式設計，C型燈帶勾勒出前大燈眼角，整車大部分燈光都為LED配備，藍色透鏡遠光燈和3顆LED近光燈則共同組成光帶。
圖：這是發動機蓋上的裝飾物，燃油版車型也有，就是類似發動機通風口的設計，但此設計只是裝飾並沒有實際用途。
圖：貫穿式尾燈眼下似乎成了和時髦的設計，很多豪華品牌的新車型也都採用了類似的設計語言，高位剎車燈上配有尾翼並且有黑色裝飾條包裹。
圖：CS75 PHEV標配了車頂行李架的基礎設施，並採用了啞光的效果，這對於SUV日後的車頂空間拓展很有幫助。
圖：排氣為雙出設計，電池組位於底盤下方，懸掛結構和燃油版沒有差別，官方表示長安基於混動車型特性對底盤設計進行多處優化。
電池安全：長安新能源是國內首家進行電池系統UL2580濫用測試的車企，在各種極端環境下保證電池更安全耐用。
圖：從圖中可看出CS75 PHEV的空間乘坐非常寬裕，且這臺車第二排椅背角度可調設計非常人性化，在同級別中並不多見，後排座椅也可以實現比例放倒功能。
圖：仿麂皮工藝的材質選用，營造出很高的檔次；獨特的翻毛邊式設計、拼色運用與複雜的匠心縫線質感非常不錯，摸上去的手感非常贊，坐上去的柔軟程度和翻毛皮側翼的支撐性都值得肯定。
#配置豐富，內飾質感出色
圖：懸浮式中控、電子換擋系統、精緻的拉絲面板都讓我對這臺車的內飾充滿好感，尤其是香芋色搭配銀色金屬質感的裝飾面板，科技感提升明顯，下面會展示金屬拉絲材料的質感到底看上去效果如何。
圖：液晶儀表盤可以與中控10.25英寸的大屏進行互聯，提供Comfort\\Normal\\Sport等三種轉向助力模式可選，也可實現多種信息交互，導航、電話、收音機等信息的同步。
圖：大屏分割了導航充電和音樂三塊功能，操作和視覺效果都非常不錯，很顯檔次。這臺車純電模式續航里程達60KM。電量平衡後，NEDC工況下，100KM油耗5.5/L，油箱容積45L，理論最大續航里程可達800KM。
圖：中控選用10.25英寸高清彩色液晶觸摸大屏，分辨率高，配備4個攝像頭及控制器，可3D投射360度全景影像，能幫助駕乘者更直觀地觀察車輛四周景象。
圖：空調區域和影音娛樂區域全部採用了觸控的操作，取消了物理按鍵，沒有直接反饋操作還是需要一定的適應性，比較和習慣不太相同，空調面板的鏡面設計雖然好看，但是很容易留下指紋。這臺頂配車型不僅僅帶有座椅加熱功能，也配備了座椅通風選項。
圖：多組記憶功能在車輛的門板上，通過門板和中控上的裝飾面板你就可以看出這臺車金屬拉絲和翻毛皮的質感有多顯好了，不得不承認這是自主品牌內飾營造的最為出色的案例之一了。
圖：採用博世新一代中距離雷達MRR evo14探測前方車輛，通過EMS和ESP實現控速，行駛平穩準確；帶停走功能，可跟隨前車停下並起步，設定速度範圍30-150km/h，工作速度範圍0-150km/h。
全系搭載電子車身穩定系統，包含 ABS、EBD、TCS、ESP、DBF、HHC、HDC、EPB等多項功能，能在輪胎抓地力不足時，主動介入動力或制動系統，避免打滑造成危險。全系搭載HHC坡道輔助系統，能在斜坡起步時提供1-2秒的制動時間。
圖：新車搭載了偉巴斯特智能星空全景天窗，採光面積達1.12平方米（840mm*1335mm）。支持語音、鑰匙遙控、按鍵等3種方式開閉天窗，可實現位置記憶、雨量感應自動關閉。
Forest Air Ⅱ 第二代森林空氣淨化系統：可通過遠程APP智能控制系統查看車內空氣質量及溫度 、提前打開空氣淨化器，通過森林空氣淨化系統，還能實現深層過濾、殺菌淨化等功能。
圖：配備四驅地形模式選擇， 可隨時進行切換，通過CS75 PHEV插電混動分軸電四驅系統來實現一些複雜路況的通行和脫困。
圖：模式切換，Charge模式（充電）：在該模式下，汽車將處於充電狀態；在怠速情況下，充電效率更高。Save模式（保電）：保持當前電量水平；VCU根據駕駛工況智能判斷起動發動機或能量回收，始終保持電量維持在當前水平。
總結：
從預售16.99萬元的售價來看，CS75 PHEV的價格不算高，畢竟這種運動能力比較出眾的插混車型售價都不低，比如WEY的P8各方面數據與配置都和長安CS75 PHEV設定基本相似，售價卻要高出不少，當然你也可以說WEY品牌定位更加高端，但作為試駕內容我只分享產品實力，至少從性能到配置基本兩者可以算作是比肩的產品，一臺動力參數堪比V8發動機扭矩且可以忽略油耗的車型確實挺有吸引力的，再加上空間夠大配置夠高又配備了四驅系統著實讓人動容，要說有什麼可吐槽的可能也就是操控和品牌本身的影響力了，但筆者可以負責任推薦支持下我們國產品牌，因為個人感覺長安汽車是自主陣營中產品實力和駕控感受都已做到數一數二的品牌。
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