12月9日，中國汽車工業協會八屆五次理事會議在北京召開，會議審議並通過了“同意聘任李邵華、柳燕、劉宏、陳士華為中國汽車工業協會副秘書長”的這項議案。在這些人的名單中，柳燕的上榜最為人所關注，因為在加入中汽協之前，她的職位還是長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經理。是WEY品牌的營銷一把手。
隨後，長城汽車官方也確認了這條消息。並對柳燕在任職期間的貢獻表示了感謝，長城汽車表示，“柳燕女士於2018年9月加入長城汽車，在任職WEY品牌營銷總經理期間，憑藉豐富的營銷經驗，卓越的專業素質、敬業態度和職業精神，擔負起WEY品牌打造、產品推廣、銷售促進、新業務推進等方面的責任，盡職地履行了營銷使命。 ”
柳燕的離開，是否預示著WEY品牌要開始變了？至少在目前來看，WEY品牌的向上之路遇到了一些棘手的問題，甚至是遭遇了瓶頸。
WEY品牌的向上之困
三年前的廣州車展上，長城汽車旗下的第一個高端品牌“WEY”宣告誕生。這個以WEY品牌創始人魏建軍的姓氏作為命名方式的中國豪華SUV品牌，從誕生之初就被寄予厚望，它被看作是中國汽車品牌向上的代表。而WEY品牌的第一步，是打入日韓品牌佔據主流地位的合資SUV市場。這個定位頗有點高開低走的味道。
如今三年時間已過，WEY品牌好似完成了它的任務，又好像還缺了點什麼。
10月22日，WEY品牌第30萬輛整車在長城汽車徐水工廠正式下線，WEY成為首個以及最快達成30萬輛整車生產的中國豪華品牌。欣喜之餘，我們也不禁感慨，如果VV7和VV5還能保持月均10000+的水平的話，WEY品牌達到30萬輛的時間或許能大幅提前。
如今，VV7和VV5的月均水平掉到了2000+和3000+，銷量佔大頭的VV6也只有5000+的水平，與每款月均超10000臺的好日子相去甚遠。如果再以WEY官網上的每一個10萬+為時間點，WEY品牌在市場表現上的高開低走則更加明顯。
2018年2月初，WEY累計銷量超過10萬臺，用時9個月；2018年12月的第二個品牌日前後，WEY的累計銷量超過20萬臺，第二個10萬臺用時10個月；第三個10萬臺則用時11個月。越往後，WEY在車型增多的情況下，其銷量走勢則愈加疲軟。
雖然市場端的表現談不上好，也不能說差，就是一個四平八穩的表現，看不到有亮眼的地方。但是，WEY品牌似乎在品牌向上的道路上沒有絲毫放慢的腳步，要邁向全球。在三週年的品牌之夜現場，魏建軍親自宣佈了WEY品牌的全球化戰略：計劃2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場。到2025年挑戰年銷30萬臺的目標，完成從源自中國到代表中國的重大突破。致力於成為世界級豪華品牌、汽車智能的標杆品牌。
這個願景看起來非常宏大。但是在當下，WEY品牌解決的首要難題應該來自市場端，也即是消費者對WEY品牌的認可度。來自於長城體系下的WEY，消費者始終對其的豪華性認知模糊。但如果加持一點自帶豪華基因的豪華品牌光環，或許WEY品牌如今的瓶頸就能迎刃而解了。
長城汽車與寶馬的合作模式，或許暗藏著WEY開始變化的信號。
WEY如何變？
11月29日，長城汽車和寶馬集團合資成立的光束汽車項目正式宣告啟動。值得注意的是，這是一個全新的合資模式，雙方的合作領域重點放在了生產和研發環節，銷售環節則沿用雙方目前的銷售渠道，而不會成立合資品牌，建立全新的銷售渠道。
這就代表著，光束汽車所生產的汽車，不僅會有寶馬旗下的產品，還會有長城旗下的產品。而長城旗下的產品，大概率會包含WEY品牌的車型，已經有未經證實的消息稱光束汽車將會生產WEY旗下的一款緊湊型SUV。
這對於志在全球的WEY品牌來說，是一個絕佳的背書與學習的機會。由光束汽車生產的WEY品牌車型，毫無疑問會享受到寶馬全球化的製造標準和豪華品牌的工藝流程，這對於提升WEY的品牌價值是一次背書。
此外，光束汽車生產的MINI燃油車將會出口到全球各地。這將幫助WEY深刻理解全球市場的生產規則和出口經驗。WEY品牌走向全球有了最佳的學習樣本，而且還是在自家的工廠裡，學習的成本可以忽略不計。
更重要的是，長城汽車與寶馬集團還將在研發領域有實實在在的合作。在這個過程中，長城汽車將會有機會見識到寶馬在安全、NVH、駕控性能、底盤懸掛等的整車集成方面的實力。這有利於提升WEY品牌在研發領域的水平。如果合作順暢，不排除WEY品牌的身上有更多的寶馬豪華光環的影子。
對於寶馬來說，現實的利益是大幅降低了其生產製造成本，而且在中國這個全球最大的汽車市場上又紮下了一根牢固的根基。
何樂而不為。
總之，長城與寶馬的牽手是一次雙贏的合作。WEY品牌突破向上的天花板或許就從此刻開始。
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