追夢人：吳曉紅
1971年生於瀏陽古港，湖南龍驤巴士有限責任公司員工，長沙市7路公交車司機。2015年4月，獲評全國勞動模範和全國三八紅旗手。2016年，在參加湖南首屆百萬車主百日零違法挑戰賽中一舉奪魁，獲“最牛老司機”榮譽。2017年5月，她當選黨的十九大代表。
感言：每一趟出車，一車人將生命安全託付於自己，沒有理由不好好開，為更多乘客提供更好的服務與環境是我不變的夢想。
瀏陽日報記者 歐陽穩江 彭紅霞 長沙報道
“原來，一位普通的公交車司乘人員也能做到這樣的高度。別人可以，我同樣也可以。”1991年，20歲的吳曉紅還是長沙市公交技校一名新生。第一堂課，是由當時獲評全國勞模的一位6路公交車乘務員講授。這一堂課，影響她到如今。
兩年後，吳曉紅成為了長沙市7路公交車上的一名駕駛員。同一條線路來回跑了26年，安全行車130萬公里，吳曉紅在全國創造了奇蹟般的“三無”紀錄：無交通事故、無違章行車、無服務投訴。
“保證每名乘客的生命安全，這是司機的使命。”雖然很多人稱她為“最牛公交車女司機”，並當選全國勞動模範、全國三八紅旗手和黨的十九大代表，但吳曉紅始終嚴格要求自己，盡心服務好每一名乘客。時至今日，這位瀏陽籍女司機依然兢兢業業堅守在自己的崗位上。
吳曉紅始終用微笑面對每一名乘客，並耐心回答乘客的問題。
專業：
130餘萬公里保持“三無”紀錄
她是從瀏陽走出去的“最牛公交車女司機”
28年前，長沙市公交技校迎來了又一批新生。女學員裡，個頭中等的瀏陽姑娘吳曉紅是普通的一員。
公交車司機，在滿是憧憬的吳曉紅眼裡是這樣的：那一趟趟準時發車、到站準時報站、乘客爭先恐後上下的公交車，還有那格外神氣的公交車司機。而為數不多的女司機，更多了一份英姿颯爽。
“我想去學開公交車！”高考前夕，去了兩趟長沙的吳曉紅將自己的想法告知家裡人，隨即她將高考志願方向調整為長沙市公交技校。
“又累又髒，吃飯時間都沒有個準。”閨蜜好心勸她，也未動搖她想學開公交車的信念。
“印象很深，請來給我們上第一節課的老師是6路公交車的乘務員，也是全國勞模。”驚訝之餘，吳曉紅在心裡默默給自己加油鼓勁：“我也要做得像她一樣好。”1993年，她畢業分到了長沙市公共汽車交通總公司，成為7路公交車上的一名駕駛員。為了提高駕駛技術水平，她選擇跟榮獲“三八紅旗手”的駕駛員學習。嚴師出高徒，她的駕駛技術與應變能力大大提高。4個月後，她被調去開“三八號”車。按照慣例，從新手調往這個崗位，一般需要兩年的時間。這個進步，讓人驚訝，卻不得不服。
“早班和晚班都需要工作9個小時左右，一趟接一趟，中途沒有什麼休息。如果上早班的話，凌晨3點起床，從不拖沓。”7路車難開，在行內是公認的事實。從長沙火車站出發，途經五一大道、韶山路等市內繁華路段，最後到達汽車南站過渡站。單程30個站，一個單程快則一小時，堵車的話就不好說。線路長、路況複雜、乘客多，為了不誤一天8個單程的工作量，吳曉紅將時間擠得緊緊的：飯盒隨時帶在車上，在火車站扒兩口，又帶到汽車南站扒兩口；上衛生間多是跑著去，更多的時候選擇少喝水。
“剛開始當駕駛員的時候，公交車拋錨過兩次。按照慣例，請修理人員過來處理即可。想想，又覺得自己可以做到不用麻煩別人。”下班後，別人休息，吳曉紅選擇了往修理廠跑。遞工具、打下手，她的謙和使得修理師傅樂呵呵地收下了這個“編外徒弟”。從那以後，吳曉紅駕駛的這輛公交車從未在路上拋過錨：“這既是為自己節省時間，也是對乘客的安全負責。”
那麼，26年行車130餘萬公里保持“三無”紀錄又是怎樣一種奇蹟？
“兩個字，用心！”剛開始開車的時候，公交車的性能遠不如現在的車輛。吳曉紅髮現老舊的柴油車不僅車身長、盲區多，轉彎時是最難開的，一不小心就會與迎面開來的車輛發生剮蹭，甚至碰到行人。每次在遇到難開的路口時，老師傅總是在百分百確保安全的情況下才通過。這給了吳曉紅很大的啟發，那就是不管技術多好、開了多久，都要時刻提醒自己細心再細心，決不逞能。至於創下“三無”紀錄，她表示訣竅很簡單：不急，不搶，嚴格遵守交通法規。
“要做到像吳師傅這樣，太難。”顏文啟是另一輛7路公交車的司機，與吳曉紅相識十多年了。在他看來，公交車司機每天在同一條線路上來回穿梭，違章有時實在難以避免。除了要掌控好方向盤與剎車，還要應對突發情況，基本處於一種高壓狀態。一天下來，別說體力稍弱的女司機，男司機都表示“吃不消”。
吳曉紅為什麼不覺得厭煩或疲勞？對此，男司機們曾專門守在吳曉紅的車上向她“取經”。直到看到她手握方向盤、腳踏油門與剎車時的那份細心與穩當，以及對交通法規的嚴格遵守，大家心服口服感嘆道：“她開車看上去很輕鬆的樣子，應該是那份專業才能讓她如此收放自如。”
“在我認識的司機中，吳師傅是當之無愧的‘最牛老司機’，沒有之一。”對於吳曉紅，值班線長鄧師傅直豎大拇指。
“每一趟出車，一車人可是將生命安全託付於你，你沒有理由不好好開。”對於自己26年間創下的130餘萬公里的“三無”紀錄，吳曉紅認真地說：“保證每名乘客的生命安全，這是司機的使命。”
利用業餘時間學習汽車修理，吳曉紅掌握了一些基本的修車技能，修車、檢查車輛成為她工作中的一部分。
敬業：
業餘時間鑽研地圖與急救知識
她精益求精力求把服務做到極致
“呀，第一次看到這樣美的公交車。”
上的是晚班，按照既定的時間，吳曉紅像平時一樣提前半個小時到達了調度站。15時16分，發出了第一趟車。20分鐘後，便到了第三站袁家嶺站，原本空蕩蕩的車廂一下上來了好幾名乘客。
一上車，便有兩名女乘客被吳曉紅的車給“驚豔”到了，隨即便掏出手機開始拍照發朋友圈：在每一個扶手的高處都用匝線固定了一瓶瓶的綠植，將車廂裝點得格外溫馨。
“可不是麼。我每週都要坐兩趟7路車，車美，司機更美。”76歲的周奶奶家住中南林業科技大學，每週都要到袁家嶺來看看外孫。對於吳師傅，她喊不出名字，卻認識她。在她眼裡，這位女公交車司機與別的公交車司機不一樣：7路車的路線長，因此白天的乘客中有很多出來溜達的老年人。每到一站，這位女司機總是很有耐心的樣子。遇到行動不便的，她還會上前攙扶。座位不夠時，則會特別在喇叭裡提醒大家給老年人讓座。一路上，車開得又穩又平，很少遇到她踩急剎。
為什麼會在公交車上放置綠植？
“每逢冬夏車內開了空調，空氣不流通，綠植本身有淨化空氣的作用，其次也是為了給乘客們一抹綠色好心情。”除了綠植，在快過年的時候，吳曉紅還會在車上掛上紅色小燈籠。這樣一輛美麗的公交車，一時成了長沙城裡的“網紅公交”，還引來了媒體記者。
“師傅，這車去王家衝嗎？”“不走那裡經過，您坐107路可以直達。”
雙手從容地扶著方向盤，腰板筆直，眼神專注地盯著前方路況，視線偶爾掃過後視鏡，在開車的過程中，吳曉紅是專心致志的那種。每到一站，公交車隨著她的輕踩剎車會穩穩停靠在站邊。人來人往間，總有不熟悉方向的乘客站在門口問話。
對此，吳曉紅沒有半點的厭煩，而且能夠非常精準地為乘客指路。因此，她在行內還有兩個綽號——“城市活地圖”和“編外急救人員”。到長沙的背街小巷需要坐幾路車，幾乎沒有吳曉紅答不出來的；遇到一些身體不適的乘客，她還會利用自己的急救知識給予幫助。
“人家問路多是抱著希望來的，如果回答一句‘不知道’，作為司機自然是省事了，但問路的人心裡會有或多或少的失望。遇到那種身體不舒服的，更應該施以援手。”從當上公交車司機的第一天起，吳曉紅便將業餘時間多用來鑽研兩件事：看地圖與學習急救知識。漸漸地，她便有了“最美司機”的稱呼。
面對無理的乘客，吳曉紅也想過放棄，但天性樂觀的她總能及時調節好自己的心態，“這幾年乘客的素養越來越文明，連在車廂吸菸的都很少看到。”
夜幕降臨，這個城市的燈火輝煌襯成了背景。燈光在車窗外流淌，將每一名乘客平安地送達目的地，成了她最大的快樂。收工後，顧不上一天的勞累，吳曉紅習慣性地拿起了拖把和抹布，將自己的老夥計收拾得乾乾淨淨。
幹一行，愛一行；愛一行，精一行。對於吳曉紅自己而言，她的時間只分為兩大塊：睡醒了就起來開公交車，收了車則是回家睡覺。26年來，她從未請過一天病假，對於親朋好友的聚會邀約她基本都會“爽約”。對此，大家開玩笑地說：“要想約到吳曉紅好好聚聚，起碼是她退休之後的事了。”
在7路線這條繁華的公交線路上開了26年車，家人曾勸她從“一線”退下，或換去開更輕鬆的城郊線路。當年和她一批分來的同學，如今只有她堅守在崗位上。“我現在是將開公交車當成一種享受。”對於公交車司機這個充滿壓力和焦慮的工作，她卻表示可以做到化壓力為動力了。這個城市的飛速發展，這個城市的一年四季，這個城市的人情事物，在她皆是一種見證，更是一份平凡生活裡的美。
“當我們精益求精地把服務做到極致，也就更能得到全社會的認同，對於公共交通出行習慣和氛圍的養成也就更為有利。”對於自己的職業，吳曉紅表示會一直堅持到退休，“能開好車，為更多乘客提供更好的服務與環境，這就是我不變的夢想。”
13：30 在家裡整理好工作服，吳曉紅準備出發去上班。
14：45 一壺熱水以及一份做好的飯食，是吳曉紅每天上班要帶的物品。
20：16 到站後有幾分鐘的休息時間，吳曉紅趕緊拿起下午帶上車的飯吃起來。
21：28 利用到站後的空檔時間，吳曉紅拿起掃把清掃車上的垃圾。
22：08 夜已深，車上乘客少了許多，吳曉紅仍認真駕駛著公交車。
【記者手記】
在時光中磨礪匠心
家、火車站、汽車南站過渡站。這三點一線的生活，吳曉紅的記憶是互相重疊的，每一天的氣息卻又是各不相同的。
家在距離火車站10公里之外，騎自行車要50分鐘，坐公交至少要40分鐘，自己開車也需要半個小時。這個距離的出行時間，吳曉紅是從1993年便開始丈量的。
早班是凌晨五點發車，三點必須起床，下午兩點多方能結束一天的工作。晚班則是從下午三點開始交班，直至零點方能收車。早晚班交替，亦是時間與心境的交替。
12月6日，星期五，又是一個普通的晚班。出家門之前，兩個自己炒的家常菜裝進飯盒，慰藉的不僅只有胃，更有心。從成為公交車司機的第一天起，她便不曾因私事請過假，甚至連過年休假都不超過三天。女兒小時候想見媽媽，只能選擇以“乘客”的身份坐上7路公交車；父母日漸年邁，連陪他們去公園逛逛的時間都抽不出來……日常生活的細微裡，未免會留下很多遺憾，更多的是來自於家人那份心照不宣的體諒與支持。
長沙火車站、曙光路口、袁家嶺、湖南省圖書館……車窗外，是流動的街市，車水馬龍的繁華在述說著這個城市的日新月異；車窗內，吳曉紅專注於手中的方向盤，已經整整26年。
哪個岔路口會飆出電動車，哪裡的行車道被小車佔用，哪個公交站臺的乘客需要引導上車，哪個路口人流量大，哪個站乘客數量高出其他站……這份瞭如指掌的背後，靠的全是經驗；而行車的平穩，踩剎車的幅度，堪稱完美的駕駛技術卻是在時光中磨礪而來。
一年四季，週而復始。從黎明破曉到華燈初上，時光在車廂裡流淌。對於吳曉紅而言，那一張張或熟悉或陌生的臉，不僅是一面之交，更是一份人與人之間的信任與被信任，“能將安全託付於我是莫大的信任，無法辜負。”
“我是個一根筋的人，認準了的事情就一定要做到完美，而且會一直堅持下去。”榮譽加身，臺上臺下的她淡泊如常。行業內外，卻有無數人佩服她的匠心。在流水線碾壓的時代，匠心足以令浮華無聲。
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