刀郎167402728
你說的兩個都對
1.現在雙跑道已經飽和8年了，已經8年都在900多的日均架次，每小時57架次。這是國家規定的上限了，除了春運能到1000，平時都是900多。
2.我國民航可用空域小於10%，美國92%。因此我國90%以上屬於空軍空域，大城市周圍全是空軍空域，雙流200公里內不會少於6個空軍禁飛區，民航空域可以說是見縫插針，而航線是民航局報國務院，國務院報中央軍委同意後設定的。能調整的可能性幾乎沒有，買房一定要理解這個背景。
西南民航苦逼帝
通過這樣的普通市民抱怨，才更能反應出我國城市化建設的成果有多麼的喜人，本來每個城市機場的選址在設計之初，都是選擇在遠離城市喧囂的郊區地帶。可是隨著如今城市化建設如火如荼的高速發展，城市突然以數倍或者十數倍面積瘋狂增長，如今何止是成都雙流機場一家被城市保圍，在全國各大城市幾乎都或多或少出現了同樣的現象，只不過今天雙流機場被提到問題中來，我們就來對其進行討論一下。
像成都雙流國際機場這種大型機場，其每年的乘客吞吐量，在全世界機場
中都是排名比較靠前的。由於其航線之多、飛機起降之頻繁，早就在很多年以前便形成了最科學的航班排列規律。如今雙流國際機場開通雙跑道起降功能，不管黑夜白晝都有條不紊的安排有飛機起降航班時間表，並且容不得絲毫人為更改，否則將會直接影響到機場的正常運行，甚至有可能導致安全係數的不穩定。
我們在分享城市化高速發展帶來可喜成就的背後，難免也會給自身帶來一些小小的影響，但是也不是說就完全不可以忍受。畢竟機場設計在先，大家在選擇自己安身立命的小家的時候，早也應該將機場擾民因素考慮在內了吧？如今就算機場能夠動遷，那也不是一朝一夕所能短時實現的。 以我個人的建議，如果你現在的日子確實過的追求高質量啦，不妨試試將此處房產賣掉，再到別處不受飛機噪音擾民的地方購置新房產，那不就兩全其美了嗎？在房屋差價和噪音汙染之間，你總會有一個最適合自己的選擇，如果一味的等待機場動遷，那可能會有一段漫長的過程。我是真心的為你出主意，你也別噴我，相信你也能理解到我的一片誠心。
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用戶5446401805
雙流國際機場，屬於比較繁忙的機場之一，在西部地區真的算是最忙的機場，2017年吞吐量達到5000萬人次。現在是雙跑道運行，幾乎是晝夜起降，深夜兩三點鐘都有飛機降落，特別是一些夜航航班，早上五六點鐘有飛機起降這屬於正常現象。
雙流國際機場雙跑道運行，已定的航線是不會輕易改變的，空中管制也是非常嚴格的，涉及到航空安全問題。雷達通訊站也是固定的，飛機與地面的溝通聯絡都靠地面指揮，紀律嚴格不得擅自違反，否則會出安全事故的。
題主提的問題既不是跑道不夠，也不是航線規則不合理。雙流機場飛機起降對城市航線上的居民有影響，也是歷史原因形式的。機場離城中心較近，同時，成都的發展變化快，過去的郊區也成了城中心，所以飛機起飛時有噪音也很正常。
心意給力
跑道有工程在做，飛機有時候會向南落地，所以會從頭頂飛過，等工程完工後就基本不會從頭頂過去了。
只能用中文字符
當個人利益與集體利益衝突時，應……
TerrainAhead
買房不看環境？幾十年的機場就擺在那裡。
樓花三月下揚州
還不是湧入到成都的人太多了，不然咋個可能卡卡角角都修起商品房嘛。光是51010的人，一環路以內就夠大家住了，絕對聽不到飛機噪音。
番茄日記1
第一，規模在這裡，全國排名第四忙的機場
第二，很多航空公司的基地航空，飛機越早飛，那麼一天的運營時效會越高
七哥144180788
這個鬼主意誰提的？飛機擾不擾民不是機場決定的，是居民自己願打願挨。因為機場早八百年就修起了，飛行線路也一直大概固定未變，當年飛機上竄下滑的時代，航路下面基本是農田，即使有人居住也稀稀拉拉農戶，後來城市發展，商品房出現，居民買房值業，當時飛機仍然每天在天上飛來飛去，你們買房時為毛不遠離航線，硬要硬起腦殼在航線下方值業有點明知山有虎偏向虎山行的硬漢氣概，而今來抱怨飛機吵到你了，這不是下粑蛋嗎。
成都209402092
雙流機場雙跑道，如果航班起飛降落平衡，東跑道降西跑道起。東跑道在牧馬山降落是從彭山方向過來，降落時飛機發動機不需要大車噪音小。西跑道在川藏路旁，起飛後經過紅牌樓雙楠金沙一帶，起飛鬚髮動機大車，噪音巨大對居民生活有影響。早上是飛機集中起飛高峰階段，兩三小時要放飛130多航班，雙跑道起飛，東跑道起來的就好像飛過雙流機場。有時風向變了，所有起飛降落反著來，雙楠金沙一帶就經常看著飛機靜悄悄飛過
