汪業元
近些年國產車可以說發展特別快，銷量相比以前也可以說成倍的增長。但是韓系車由於民族等問題在國內的市場銷量可以說一直在走下坡路，很多人覺著目前的國產車已經超過了韓國車，韓國車不行了。但是個人覺著只能說國產車和韓系車的差距在逐漸縮小，但是差距依然存在。
1.題主關注的主要是質量，那我們就先從質量方面開始說。韓系車在發動機等技術方面可以說達到世界領先，已經連續幾年獲得了沃德十佳發動機的大獎，而且從小排量到大排量，從汽油機到混動，韓系車可以說都有不錯的表現。雖然近些年國產廠商對發動機等研發力度投入也很大，但是在穩定性，燃油機經濟性等方面依然有差距。變速箱方面同樣如此，韓系車的變速箱在性能及穩定性方面都有不錯的表現，而且很多都出口，國產廠商雖然在變速箱研發方面有一定的成績，但是更多是集中在雙離合變速箱領域，在傳統自動變速箱方面更多是ZF，愛信等廠商提供。
2.在耐用性方面，說起韓系車現代，很多人就能想到老款伊蘭特，確實老款伊蘭特在當時有相對年輕的外觀，以及較低的售價，可以說吸引著很多消費者。老款伊蘭特當時跑幾十萬公里的也都不是少數，可以說耐用性還是非常不錯的。國產車的穩定耐用性相比前些年無論在裝配工藝還是發動機穩定性方面都已經有了很大的提升。但是依然和韓繫有一定的差距，還需要努力研發和學習。
3.下面我們再來說說品牌方面，韓系車則主要以現代起亞集團為首，現代集團也是在全球排名前幾的位置，車型也遍佈亞洲，美洲，歐洲等地，在國際市場上韓系車也有著不錯的口碑和知名度。但是國產車主要也就在國內的銷量超過了韓系車，但是在國際市場方面品牌知名度依然低。
綜合來說韓國本身重工業起步就相對較早，汽車製造業同樣較早，加上現代集團在韓國的位置，無論政策還是資金方面都有不錯的發展空間。但國產車起步相對較晚，整體基礎比較弱，但是以國產車的發展速度，以及國內龐大的消費市場可以說前景還是非常不錯的，更多的也只是時間的問題，我們同樣也應該多給國產車一些時間。
大家對韓系車和國產車之間的差距有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
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視車工坊
在這裡引入一個概念，百車故障係數，簡單理解就是，一百輛車會有多少個故障。
簡單點說，從這一份由車質網2016年統計的數據可以得出，即使是故障率最低的國產車東風啟辰，故障率依然要比韓系車墊底的北京現代差，更加不用說進口的韓系車了。
有人可能會問，車質網是什麼，這是一個由工信部帶頭成立用於反饋汽車質量的網站。充值時不可能充值的，車企都要叫它做爸爸
不過，排名最前的依然是日系車以及保時捷這樣的豪華品牌。所以說啊，我們還是努力搬磚賺錢，爭取人人都買得上豪華品牌吧。
自駕計劃
不是一個水平線上
1.韓國的基礎工業是強於國內的，但差距在縮小，內存，芯片，顯示等，造船，工程機械，家用電器等，國家規模，資源規模決定了他的天花板比國內低，抗風險能力低，潛力低，我們雖然跟他還有差距，但是在縮小，有些領域已經超越
2.汽車行業，國內只要開始大規模投入這個行業，惡性競爭就是不可避免的，可以說，只要有過得去的產品，有足夠的野心，有靠譜的營銷，國內的市場一定會有你的生存發展空間，懂中國人的一定是中國人自己，老外一定是慢一拍，玩不過我們的。
我的看法，整體還是明顯落後的，不排除個別產品差距很小甚至超越，平均水平還是落後。市場主要還是靠表面的性價比支撐，賣的好的東西，只能說明大部分人認可這個東西，而大部分人的價值觀，是怎麼來的，這個就很複雜了，或者隨波逐流，或者被營銷綁架，或者獨立思考，或者其他，這就是市場，每個人的關注點不同。
一定會有人又上綱上線說跪久了站不起來，覺得外國的月亮都是圓的，我想說，觀點就是觀點這麼簡單，不針對觀點差異直接攻擊人給人扣個大帽子是很多人容易出現的問題，我想對他們說隨便吧，呵呵
花爺886
韓系車走中庸路線，強度不及德系車，但是強過日系。發動機也是如此，比德系省油但是又趕不上日系……韓系車發動機與變速箱匹配度還是完勝國產車的！國產車還是處於組裝階段發動機 變速箱 來自不同的製造商，說到這裡可能有人舉例奇瑞與比亞迪不是組裝車！拿現在最流行的艾瑞澤5看這個價位性價比非常高，但是它的油耗差強人意，具體多少大家去網上百度。我們公司就是生產汽車配件的，跟國內幾個大廠都有業務往來，質量上有問題送紅包就能過，這樣的配件裝在你的車上你敢買嗎？反正我是不放心！總體來講國產與韓系還是有差距的。買車看自己的情況不一定因為民族大義選擇國產，下一步2020年全國實行乙醇汽油對汽車的耐用性會有不小的衝擊，綜合來看十萬元以下必買合資車，十萬到二十萬元可以買國產車，二十萬以上國產 合資 進口隨便挑……
兵臨城下54180351
亞洲品牌的除了國產車也就是韓系和日系了，個人感覺韓系車也就比日系的外殼厚點兒，大家說是不是，看報道的話會發現往往是說日系車的底盤啊鈑金啦太薄稍微一撞就懶，但是從來沒有說韓系車的鈑金薄即使是中韓關係非常差的今天，也只是說韓系車銷量大幅度降低，所以說韓系車和國產車相比的話，韓系車的優點就是國產車的缺點了，三大件嘛！但是往往會發現這種合資車的低配或者中配車裡面的配置那簡直沒法兒看啊，可以說沒配置，簡單的說就是一個發動機，一個底盤，一個殼子，裡面塞了一套沙發！
一葉知秋18273675
這個問題其實怎麼說，差距是有，但是正在逐漸縮小，畢竟國產車覆蓋面比較廣，有的質量堪憂，但是部分優秀的車企質量甚至要超過韓系車的。而且自主品牌經過了幾十年的技術積累，以及大匹的汽車人才湧入，國產汽車已經逐漸擺脫了從前那種只看配置不看性能的窘態，已經越來越高端化、質量化、國際化。
反觀近幾年的韓系車，拋卻民族因素不談，其實是有點固步自封的感覺，在自主品牌革新之際，韓系車卻在想著吃老本，此前或許人們會覺得韓系車質量還可以，所以配置Low一點並沒有關係，但是隨著自主品牌技術的發展，這一優勢被無限的抹平甚至超越，所以就不可避免的出現銷量大幅下滑，甚至要以大規模的降價來拉動銷量的提升。
所以將平均差距的話是會有，但是正逐漸的縮小，而且相信這一差距很快就會抹平甚至是整體超越。
汽車之乎
國產車的質量跟韓系車肯定是有差距的。實際上韓系車一開始的質量也不咋地，之所以現在質量好，其中一個主要原因就是當年在美國過渡依賴低端車型，吃了大虧，被市場拋棄，後期才慢慢重視質量，同時推出5年15萬公里質保這種極具吸引力的售後政策。國產車之所以質量還上不來，除了基本的工藝水平、工人素質等因素外，過渡拼湊配置也是主要原因，畢竟都是電氣件，配置一多，故障自然也會增多，這跟成本控制和供應商質量也有直接關係。所以說，對於國產品牌而言，短期內的發展仍然是要修煉基本功。
潛行的拓荒人
我在市場上買的衣服，弄不清楚是國產山寨還是外國正品，表面商標一樣。我眼拙分不出來，還一個勁叫是名牌。
劉金子
別的我不說，我的私車是凱美瑞和博瑞，公車是ix35，我負責任的說，博瑞除了品牌不硬，耐久性未經考驗外，整體品質是這三輛車最好的，特別是對比35，除了不是四驅，底盤低以外，包括三大件都全方位碾壓！目前博瑞的品質丁點問題都沒有，2年4萬多連個異響都聽不到。技術爆炸的時代，不要總拿10年20年前的眼光看問題，蘋果從倒閉到崛起也不過5年，諾基亞玩手機時任正非還和尿泥呢，20年前全世界都是日本電視，時代在進步，3年一個坎兒
小豬慢跑69678503
保養很重要。不是一概而論系別的。開車的方法，是否有固定位置停放。同樣注意保養，家用使用強度，都可以開很久很久。如果是小毛病的話，國產車會多些。韓國車其實不錯。家裡一臺現代，開了九年，開起來和剛買來一樣永遠是那種感覺。拋開薩德不談。
