文 | 張雷
毋庸置疑，一汽豐田完成今年70萬輛的全年銷售目標已不成問題。
數據顯示，今年1-10月份，一汽豐田累計達成銷售58萬輛，已完成全年銷售目標的87%。
不過，業內人士似乎對一豐的期待更多。他們認為一豐對目標仍然趨向保守，尤其在明年還將推出一款基於豐田TNGA架構下的新車奕澤的情況下，人們甚至早已斷言一豐在2020年破百萬。
這不是沒有根據。在記者前往廣州參加車展之前，就採訪了一汽豐田南京冠松4S店總經理陳磊，他告訴記者，彼時他們店已經完成了年初既定的全年銷售目標，已經訂車的消費者可能還得要等上一等才能提到車。
取得了這樣的業績，讓陳磊既高興又不無“抱怨”。他說，“提前一個多月就完成了全年目標，現在想賣車也沒車可賣，廠家幾乎都不給提車了。”
要知道，陳磊所在的店還是在南京江北——相對於江南來說，還算是一個新興市場。
對於業內人士所說的目標“保守”，才上任不久、於廣州車展上完成全國媒體首秀的一汽豐田總經理田青久解釋說，未來三年來是一豐的發展調整期，就是說一定是在發展中不斷的調整，在競爭中不斷的調整。
“我們認為如果營銷質量抓到實處，我們在發展上就有動力，質的提高不僅包括一汽豐田銷售內部，也包括渠道，一個企業要發展一定要回歸機制，所以2018年開始我們和合作夥伴達成共識，我們做到量和質量的雙提升。”田青久表示。
根據這樣的戰略部署，田青久說，深抓用戶體驗在一豐未來的發展中至關重要，一是在產品上要滿足用戶的需求；二是在品牌上要改變不同方式，滿足用戶的需求，加強互動；第三就是要真正的深挖用戶體驗，把一汽豐田“用戶第一，經銷商第二，廠家第三”的經營理念落到實處。
儘管如此，由於奕澤的橫空出世，並不能讓一豐的鋒芒被“刻意”地掩飾掉。
事實上，敏銳的人看到了，明年即將上市的奕澤SUV，將進一步夯實15-20萬區間的一豐產品序列，而當奕澤真正量產踏入中國市場後，將勢必分去這一細分領域的一塊蛋糕。
這樣的預測也不是沒有根據，首先奕澤是基於豐田TNGA架構下的全新車型，酷酷的外觀、更高的性能等都直接戳中了年輕消費群體的消費痛點——而年輕人成為汽車消費領域裡的主力早已成為共識。
另外，從田青久總經理介紹的一豐未來的產品規劃看，未來會有越來越多在TNGA生產的產品來滿足消費者的需求，其中還包括將會根據中國市場的情況進行EV車的開發以及導入。
分析認為，從全球車市競爭以及區域市場的潛力未被完全釋放來看，正如田青久所說，奕澤的確只是一個開始。
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