近期許多公司的年會陸續接近尾聲。年終獎成了許多人熱議的話題。跨境電商企業有給單個員工發兩三百萬年終獎的，也有一次性發數十輛小轎車的，發數百臺iPhone X的。
我們在這裡沒必要去比較和炫耀具體哪家公司的年終獎最大。因為在外界看來普遍賺大錢的跨境電商行業其實並沒有想象中那麼輕鬆容易。
深圳的坂田、龍華、華南城一帶的工業區廠房改造的寫字樓內，成千上萬的電商從業者普遍過著沒有周末和節假日的生活。我所遇到的跨境電商的老闆們幾乎個個都是夜貓子，熬夜加班已成常態。
跨境電商行業的高成長性以及高毛利確實催生了一大批電商創業者。這裡面當然不乏許多年銷售額數十億元的巨頭企業。據不完全統計，行業內年銷售額過億的跨境電商企業就有上千家之多。
跨境電商行業由於每家公司的銷售平臺、目標市場、銷售品類、企業規模、庫存水平以及是否有資本介入等因素各不相同。目前沒有一個比較準確的行業平均利潤的分析。這裡面當然還有許多不方便公開的成本以及費用。
在剛剛過去的2017年，其實對於很多電商賣家，尤其是做亞馬遜的來說其實是比較迷茫的。許多大賣的旺季銷售額普遍不如預期，歐洲VAT風波，封店鋪、封庫存、凍結資金，損失慘重。到了年底才發現賺了一堆的滯銷庫存和尾貨。
跨境電商整個交易環節中至少有20%左右的成本是物流費用。整個跨境物流行業作為跨境電商周邊服務商行列中的最大群體。那麼在剛剛過去的2017年，跨境物流行業的公司是不是都賺大錢了呢？
整個2017年跨境行業熱度最高的詞裡面一定有“物流爆倉、運費暴漲”。按理說跨境物流公司不可能不賺大錢。
在去年整個跨境物流行業最頂層的航空公司、核心包板包倉代理人確實是獲利頗豐。處在行業中游的自有渠道產品的各類專線公司、小包公司雖然貨量和業績都大部分實現了倍增。其實利潤的增長普遍不如預期。
大部分的中游自有渠道和產品的跨境物流企業其實無法掌控上游渠道的價格和倉位，許多都是由於上游成本的上漲而被迫漲價。甚至不少的企業在2017年最後幾個月還在虧錢幫客戶出貨。
FBA物流服務商在過去的一年其實是喜憂參半。亞馬遜這兩年的迅猛發展讓FBA的貨量爆發式增長。市面上大部分的中小貨代其實目前都是依靠FBA的業務而存活下來的。
FBA物流模式普遍的灰色雙清做法，在2017年又撞上了歐洲國家的稅務風波，業內不少的FBA知名的物流服務商普遍都有躺槍掉坑。倉租、雜費、罰金一大堆自己扛了不說，還得和賣家客戶去談永遠扯不清的賠償。
海外倉企業在過去的一年裡也是風波不斷。先後有業內幾家知名企業的歐洲海外倉被境外稅務部門直接查封。物流企業和賣家面臨的損失可能是數以億計的。
這些都是我們所看到的2017年跨境行業的冰山一角。
這是一個最好的時代，讓我們最有機會通過自身的努力無限接近自己的夢想。
這也是一個最壞的時代，我們所面臨的殘酷競爭以及未知風險就在我們身邊。
跨境路上多磨難，莫為浮雲遮望眼。
後語：這段時間以來，我先後走訪了業內數家知名企業。就整個2017年的行業態勢，以及接下來2018年的行業發展，悉心聆聽了數位業內頂級大咖的觀點。過完年後的“跨境物流趨勢大會”上，我將會為大家呈上一份行業調研報告，力圖從多個角度為大家總結整個行業過往的發展現狀以及接下來的行業變局。
閱讀更多 跨境電商物流百曉生 的文章
