新冠肺炎疫情還未結束，即將於2020年7月1日實施的國Ⅵ，會推遲嗎？日前，中汽協向生態環境部、工信部提交了新冠肺炎疫情對輕型車國Ⅵ標準實施的影響及建議。
鑑於疫情對汽車行業的重大沖擊，為避免 2019 年地方政府提前實施國Ⅵ、車企競相降價消化庫存造成市場大幅波動的情況重現，幫助汽車企業共度時艱，中汽協會建議國Ⅵ實施應給予產業適當的過渡期，利用財稅優惠措施鼓勵消費，加大減稅降費力度減輕企業負擔等。
2020開年困難重重
環保部發布的《輕型車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》(GB18352.6—2016) 要求 2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合標準6a階段要求，2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合標準6b階段要求。按照標準要求，新增 PN 限值為 6.0×1011/km，2020年7月1日前可放寬至6.0×1012/km（輕型汽車指最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車）。
根據汽車行業主要企業的反映，雖然各大整車集團一方面抓緊消化國Ⅴ庫存，另一方面正在進行滿足新PN限值要求的車型開發及生產準備，計劃從2020年4月份開始陸續投產上市並完成國Ⅵ新PN限值車型切換。然而自今年1月起突然爆發的新冠肺炎疫情使得全國汽車整車及零部件生產企業一再延期復工，各地區汽車經銷商也因疫情影響紛紛暫停營業，突如其來的疫情嚴重影響汽車生產企業今年上半年的整車生產、銷售和新車型投產上市計劃。
企業原計劃在 2020 年7月1日以前完成 PN 過渡期限值車型的庫存銷售計劃將無法按期完成，車企將面臨整車及相關零部件庫存無法消化的巨大壓力和損失。此外，由於疫情對車輛銷售的影響，部分企業國Ⅴ庫存也無法在2020年7月1日前完全消化。
實際上，國Ⅵ排放標準早在2019年，便有不少地方已經開始推行，北京、上海、天津、山東、河北、河南等地，均已經實施國Ⅵ排放標準，而這些提前實行國Ⅵ排放標準省份和地區，超過中國汽車消費市場的一半。
2020年的開年由於新冠疫情的影響，汽車市場遭受重創，汽車行業是工業領域拉動經濟的主要力量，市場一再受挫將會在多維度引發一系列的問題，因此今年上半年，穩定汽車消費環境將是關鍵性的一步。畢竟本身原定於今年7月全面實施的國Ⅵ政策，對於部分地區而言，經銷商還有大半年的時間消耗積壓的國Ⅴ車型，廠商也尚有餘地加快轉型產能，但一場疫情導致汽車行業從供應端到銷售端，今年前兩個月的業績大幅萎縮，預計影響還將持續一段時間。推遲實行國Ⅵ，對於今年的車市環境，釋放了積極的信號，給行業以緩衝和解壓的時間。
由於2020年開年受疫情的影響，2020年我國車市整體不容樂觀。一方面，整車企業面臨著生產和庫存銷售的難題，另一方面，檢測機構、試驗場復工延期，延長了企業產品認證週期，進而也延緩了產品上市時間。企業應對標準升級的難度大幅加大。其次，供應鏈上遇到的困難對國Ⅵ產品的開發、生產進度也將有很大影響。
對於輕型商用車，城市用車如郵政、環衛等需要進行改裝的車型亦會有較大影響，改裝需要一定的開發生產週期，另外全國最大的專用車改裝基地之一湖北隨州，也受疫情影響嚴重，國Ⅵ標準實施延期可以幫助那裡的相關企業度過難關。
近兩年，東風、江淮、福田、南京依維柯等輕型商用車企業的全系列國Ⅵ產品已經準備就緒，用戶對產品需求的升級會伴隨著對服務質量、專業性、快捷性要求的提升，因此在全面推出國Ⅵ車型的同時自然也會把相應服務進行升級、對配件供應進行提前儲備，因為產品與服務的兩翼齊飛才是商用車企業保持市場競爭力的根本，對維修單位開展國Ⅵ系列維修技術培訓也是必不可少的重要一環。因此，為應對突發的疫情，對於這些方面也需要給予適當的緩衝時間。
推遲建議針對輕型車 中重型車不位列其中
中汽協會此次建議針對輕型車，中重型汽車國Ⅵ排放法規實施時間不會推遲。即，總質量3.5t以上的中重型柴油汽車（包括部分輕卡和輕客、所有中重型卡車和大中型客車），將會如期實施國Ⅵ排放標準。
根據《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，自2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的燃氣汽車應符合國Ⅵa階段排放標準要求；自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的城市車輛應符合國Ⅵ a階段排放標準要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車應符合國Ⅵ a階段排放標準要求。天然氣重型商用車，已於2019年7月1日全面實施國Ⅵ排放；今年7月1日起，城市類重型柴油車（公交、環衛、郵政等）將實施國Ⅵ排放法規；明年7月1日起，所有類型的重型柴油車都將實施國Ⅵ。
2020年將是重型整車和發動機企業推行國Ⅵ產品的重要關鍵一年。在各重卡企業的年會上，國Ⅵ天然氣重卡成為重卡企業進軍國Ⅵ的“先遣軍”，紛紛推出了各自的產品。2020年，國Ⅵ天然氣重卡將成為重卡市場競爭最為激烈的一個細分市場。2020年，解放、東風、重汽、陝汽等天然氣重卡銷量前10企業已推出了25款國Ⅵ天然氣體重卡。2019年天然氣重卡市場作為國Ⅵ先行軍，銷售達9.6萬輛、同比增長42%，創下天然氣重卡銷量歷史新高。預計，2020年將有進一步增長空間。
實際上，圍繞國Ⅵ標準，國內各商用車企業和發動機企業都已做好充足準備，除了天然氣產品外，2019年已陸續推出系列國Ⅵ柴油產品，全面打響國Ⅵ爭奪戰，搶佔市場先機和技術制高點。因此，2020年也將是重型柴油車的“實施元年”。
玉柴新建成的國Ⅵ機加工生產線
2019年12月底，玉柴集團新一代國Ⅵ生產線全面建成投用。新生產線總投資達30億元，整體裝備能力處於世界先進水平。玉柴國Ⅵ生產線於2017年開始建設，歷時三年，滿足高端國Ⅵ發動機的複雜製造工藝要求。同時，基於5G工業互聯網技術，玉柴國Ⅵ生產線還具有設備點對點通信、橫向多工廠協同、縱向供應鏈互聯、訂單全程追溯的透明交付等功能，將為玉柴打造更具智能化的產品奠定堅實基礎。自2018年玉柴全系列國Ⅵ產品發佈以來，國內主流商用車品牌配套玉柴國Ⅵ機型遍地開花，處於供不應求狀態。
搭載濰柴WP9H發動機的12m旅遊客車
濰柴國Ⅵ的產品線亦齊備，搭載國Ⅵ發動機的商用車2019年已經開始陸續交付客戶手中。濰柴是國內自主研製國Ⅵ動力的企業之一，也是國Ⅵ排放法規的推動者，濰柴全系列國Ⅵ動力不僅實現了排放的升級，也達到了技術平臺與性能的全面升級。
隨著史上最嚴苛國Ⅵ標準實施，重卡的動力性、經濟性、排放性能再次成為眾多車企和用戶關注的焦點。上汽紅巖聯手康明斯動力和上汽動力，除了成熟的天然氣國Ⅵ產品外，國Ⅵ柴油系列產品陸續上市，全面覆蓋牽引車、載貨車、自卸車等車型。在動力經濟性、輕量化、安全性和駕乘舒適等方面全新升級。陝汽控股董事長袁宏明在2020年商務年會上指出，將繼續強化正向研發理念，完善國Ⅵ產品佈局。搶抓市場先機，充分發揮全產業鏈的優勢。
輕型車排放實施推遲與否，也只是時間問題，從市場角度看，還有一些問題亟需解決，如國Ⅵ的成本問題、維修升級、配套服務等工作並未完備。無論是輕型商用車還是中重型商用車，無論是政府層面還是企業層面，都需要逐漸面對和解決相關的問題。
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