隨著社會經濟的發展，各個城市都在不斷的完善自己的基礎交通建設，但是建設的步伐跟不上城市擴張的速度，大量的人口湧入城市裡面，給城市的交通帶來了巨大的壓力，在大城市當中，堵車甚至成為了每天的日常，人們的通勤時間明顯增加。
地面交通堵住了，人們的視線就放到了地下，地鐵悄然興起。上世紀70年代中國第一條地鐵在北京正式開始運營，幾十年過去了，現在擁有地鐵的城市已經多達28座，並且這個數量還在不斷地增加。人們曾用一句話來形容它，“非軌道，不城市；無地鐵，不檔次”，地鐵無形當中變成了城市實力的象徵，確實地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，但是為何還搶著建？
地鐵是城市軌道交通中的一部分，但是它和有軌電車、輕軌這些交通工具不一樣，地鐵的運載能力更高，一小時的單向運客量能夠達到3-7萬人，並且想要開通一條完整地地鐵線路，投入的資金也非常大，所以有資格修建地鐵的城市並不多。在2003年的時候修建地鐵的標準在GDP達千億，財政收入夠百億，人口超300萬即可，但是隨著城市的發展，這個標準也發生了變化。
現在想要修建地鐵的標準除了人口沒有變化以外其他都翻了3倍，從原來的千億變成了3000億，百億變成了300億，而能夠同時滿足這三個條件的城市實際上並不多。除了北上廣深以外，江蘇、杭州、佛山等這些二線城市地鐵也才剛剛起步，線路並不多。之前曾有不少的城市也申請過要修建地鐵，但是因為不符合條件而被拒絕了，更有些城市的地鐵建設被直接叫停。
因為即使條件達到了，運營地鐵也不是一件很輕鬆的事情，一公里就要7億元的地鐵，想要讓它盈利可不是一件簡單的事情，短時間內是無法盈利的，即使北上廣的地鐵運營都是依靠當地政府補貼才能維持的，給財政帶來了很大的壓力。不過大家都想修建地鐵也是有原因的，首先它能夠給市民帶來便利的出行，緩解交通壓力，其次能夠帶動城市經濟價值，往白了說就是地鐵附近的房價會上漲，使得城市的GDP也跟著上漲。
而且早在幾年前城市軌道交通的審批權就已經交移給了省政府，這也讓很多城市搶著申請，但是現在國內的地鐵運營還沒有出現一套成熟的體系，貿然修建很可能讓城市經濟出現危機，因此地鐵修建不能過急，對此你有什麼看法？
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