瑾源秀
奔馳E300可以自駕遊西藏嗎
結論：不可以！
在網上有很多人無論是有沒有自駕車到過西藏的，都會說一句什麼“沒有慫車只有慫人”，從而強調很多小車都可以自駕進藏，其實這樣是坑人的。以我這些年多次自駕車進藏，走遍大半個藏區的體驗及所見，可以直接下這個結論：奔馳E300真的不可以自駕進藏。
在這裡我不再詳細闡述這車的各項什麼動力系統變速箱如何如何這些了，有幾項數據足以說明一切。首先奔弛E300的離地間隙只有可憐的143mm，這僅僅是空載的情況下，如果假設一車三人再加上三人的行李，可以想像實際離地間隙更小。再者這車軸距超三米，車長超五米，非鋪裝路面的通過性極差。說到這裡，也許會有很多人說如今進藏道路已經98%是油路了，我在這裡鄭重的說明一下，哪怕是剩下那2%的非鋪裝路面也很可能讓E300趴窩，更何況每年各個季節的藏區各類自然災害對道路的破壞不是常年生活在平原地區的我們所能想像的。就在去年八月份，本人自駕進藏的路上，在橫斷山區很多被大水沖毀或塌方路段目睹不下五、六臺因託底而出現故障需要等救援的車輛。
奔馳E300還有一個先天不可以進藏的缺陷，就是低偏平率的防爆輪胎，且原車不配備胎。E300輪胎偏平率只有45，這樣的輪胎極易被無時無刻不處不在的尖銳細小新落石所刺穿或造成起泡，而這些高性能輪胎在藏區基本是找不到賣家的。
綜上所述，這些都是本人對自駕小型低底盤車輛進藏不支持的原因，關於進藏各大路段的概述可以翻閱我之前的頭條文章。
或許有一種情況可以，就是有一輛後勤保障車輛跟隨，包括備胎、備鈴、油底殼配件及機油等等，這樣可以挑戰一下也無妨。
百威天地BRAVEWORLD
奔馳E300隸屬於奔馳E系列，屬於一款中型轎車。其搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，爆發的最大能量245馬力，9檔手自一體變速箱，使用95號汽油，最小離地間隙150mm。
以上是奔馳E300這款車的自身參數。
下面看看目前幾條進藏路線對車輛的要求。
目前的幾條成熟進藏路線包括青藏線川藏南線和滇藏線。其中以川進青出或是滇進青出這條環線為多數朋友選擇。
（川藏南線）
在說這幾條路線的整體路況之前，先重點說一下今年的七月份暴雨對這幾條路線的影響，用多事之秋來形容七月份的這幾條進藏路線絕不為過。持續性的多處山體滑坡塌方，真正是你方唱罷我登場。說到這裡，又要提到過去我的很多關於什麼車可以自駕川藏的帖子，曾多次提到不建議七八月份自駕進藏，事實證明也是如此，任何一個地方的山體滑坡或是路基塌方，你再好的全時四驅越野車也是無能為力。
（川藏南線過了金沙江大橋後路基塌方）
（2018年7月海通溝） 
（海通溝）所以建議儘量避開雨季自駕進藏，遇不到暴雨造成的交通阻塞算是幸運。
如果避開了雨季等容易發生自然災害的季節，再來說說正常的進藏路線對車輛的要求。
（今年的青藏線7月也是多事之秋）
目前這幾條進藏路線路況都還不錯，全程柏油鋪設，只有極小的路段因為過去的暴雨沖毀路基至今修繕中。一般車輛都可以正常通過，底盤低的家轎遇到這樣的路段是減速慢行，好在這樣的路段不是太長。但從目前來看，這樣的路段因為今年的暴雨又多了幾處。對於奔馳E300這款最小離地間隙只有150mm的車來說，只能說可以但不是很好，為什麼說可以呢？畢竟還是有很多底盤高度很低的家轎也行駛在進藏路上。
再就是動力性能，奔馳E300的動力性能是沒有任何壓力的，就不多做陳述。
最後說說燃油補給問題。該款車使用95#汽油，就目前的這幾條成熟進藏路線來說，95#汽油還是能保障供應的，建議在比較大的城鎮隨時補滿油箱，以防備下一個加油站突然出站燃油短缺情況。
最後還要說的就是季節選擇問題，進藏自駕，對於奔馳E300這款前置後驅的兩驅車型來說，不適合冬季和早春初冬路面會有冰雪的季節進藏。
這裡建議選擇每年的五月末六月初或是九月為最好。這兩個季節一個是進藏路線的春季一個是進藏路線的秋季，也正是進藏路線少雨和景色最美的時節。
希望對你有所幫助！
雅韻清香伴知音
題主您好！
去過的最有發言權了，否則一律鍵盤車神處理。
我去的時候選擇的是9月份，廣東出發滇藏線進青藏線出，暑假期間應該是旅遊旺季（人多車多且旺季消費貴），而且是雨季路不好走（容易出現塌方，泥濘路段容易陷車打滑），9月份的話相對人少，淡季消費更加划算，而且有機會能玩雪（南方人見到雪無法自拔）。
我有詳細的路線規劃圖，每個景區景點都有標註，然後每臺車出發所需要裝備，以及預算。各位即將出發或者有計劃出發的小夥伴們一起交流，我是非常喜歡長途自駕遊的。
迴歸主題，首先題主問奔馳E300可以自駕遊西藏嗎，進藏路線主要是川藏線（途經四川）及滇藏線（途經雲南），這兩條線經過香格里拉之後到西藏都是匯合在一起同一條路線，但川藏線（途經四川）的線路稍微泥濘路線會比較多一點，但是綜合也是80%柏油瀝青或水泥路面，滇藏線月90%的柏油水泥路面。轎車通勤完全沒問題，反而大部分瀝青或水泥路面的山路，鄉村到，轎車的操控更有優勢。
到了西藏後，若是題主選擇進軍珠峰，拉薩出發到珠峰約400KM，其中有一半是小石子搓衣板路面，放心車是不會打滑託底，只是人有點不舒服，平均車速只有20KM/H左右。
之後出藏路線分青藏線(途徑青海湖)和新藏線，本人暫時沒有走過新藏線，沒有切身經歷過就不做任何評價，不當鍵盤車神，題主可以另外查詢下新藏線的資料。青藏線是途徑海湖，一路的風景經過沙漠草原海，有點像美國的66號筆直公路既視感，全程98%靜音瀝青馬路，區間限速40KM/H，輕鬆可以開上150KM/H，但是安全第一建議還是保持安全時速文明駕駛。
對於車輛要求，並不是沒有慫車只有慫人那種說法，畢竟出遠門安全是放在第一位，沒有誰會拿自己和愛車做冒險做小白鼠，轎車進藏是完全沒問題，但是要做好後勤，線路，物料準備。我認識的人中有開比亞迪F0進藏的，有開F3進藏的，F3大哥還是單車單人。
奔馳E300，動力性是完全能勝任長途，底盤及懸掛對旅途也有不少的加分，出色的隔音加上一套好的印象，真皮座椅旅途愜意無比。出發前做好一次SN級全合成機油保養，全車檢查（特別是剎車，懸掛有無漏油，各油封情況，大燈，電瓶），如果經濟樂觀的話，把輪胎換成245/55/R17最好（舒適性更佳，薄胎爆胎率鼓包率很高），如果輪胎路上出問題，在高原換胎可以弄半天，一個半蹲就喘不過氣的。
西藏路上見得最多的車不是蘭德酷路澤霸道之類的，是五菱宏光一車坐滿車頂再推滿行李箱，而且還一路超車讓酷路澤望塵莫及，所以你說15的長軸距離地間隙能不能進藏？注意安全，不要疲勞駕駛，出發前車況要再三確認沒問題，一車2-3人就可以享受美好的西藏之旅，去一次絕對不會後悔！
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@盛世萬象之汽車數碼
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完全沒問題！！！
我是開著雷克薩斯es轎車川進青出，沒裝發動機護板，小白當時第一次進藏，駕齡1年，不需要當心車子的問題，現在很多路都修的很好，當然還是有搓板路，穩著開S型走位走位成功通關！成都和蘭州都做了全車檢查，沒有一點毛病。
進藏前關注實時路況，儘量不要住宿高海拔地區，雙手握好方向盤，安全第一。
墨蘭大寶
為什麼這麼多有錢人開著豪車去西藏？
自駕游去西藏，準備工作一定要充分細緻。
帶上多助戶外電源，一路不停電，隨時隨地可做飯，邊用邊充真方便，虧電情況可救援。
自駕遊不停
實踐表明走是可以走的，就是有點車易損配件磨損的更快更明顯！我的車就是低偏平率的防爆輪胎，且原車是沒有不配備胎的車胎型號是225、18、45，我的代價是平均2萬公里換兩條防爆胎，13萬公里換前減振臂兩個。
我走的路基本有這些，在2017年暑假到青海湖大環線15天、國慶節到貴州季刀苗寨8天。
2018年春節到雲南自駕，特別是從瀘沽湖走縣道到香格里拉（百度、高德導航都沒有的路），暑假新疆自駕28天（我進夏爾西里全程150公里軍事公里、到29號冰川走挖掘機直接挖的路30度加側15度），國慶蘇州皖川藏線。
2019年春節川進青川西藏23天。
遠影觀世界
轎車是可以自駕去西藏的，現在貌似川藏線鋪裝公路覆蓋已經接近90%以上了，所以正常來說轎車自駕入藏沒有問題，路上連奧拓、微面都很常見，轎車的確越不了野，但走鋪裝公路終究沒有問題；所以您的奔馳可以勝任，不過鄙人覺得這代奔馳E級多少有些脆弱（真心沒有黑奔馳的意思，只不過建議您把準備工作做的更足一些）。。。
相比較之下，鄙人還是建議您開一輛底盤高一些的日系SUV進藏，和那些歐系車相比較，日系車在藏區真出現問題，能修的地方多、零部件儲備也多，所以開一些偏老款的日系SUV進藏容錯率更高，雖然大家都在說川藏路全是鋪裝路面、多麼的平坦，但咱們平心而論，那畢竟是雪域高原，那裡不是我們這邊的溫室，環境在怎麼好，隨便出現的意外都是您難以承受的；雖然大部分路況是鋪裝，但即便有一處泥濘，就足以導致您的轎車徹底歇菜，鄙人自己的後驅轎車，在城市裡都陷在過土堆而出不來呢，更何況是在藏區了，咱們用理論、用鍵盤思維可以解決很多問題，但實際的狀況並非想的那麼理想。。。 
如果您非要駕駛您的奔馳入藏，建議您至少配備兩條備胎，這款車由於鋁合金車身被鋼所取代（及其它部分鋁合金件），所以重量大幅度上升，而適合輕量化車身的低扁平比輪胎所承受的負荷就大幅度提高了，扁平比低的輪胎本身就容易鼓包，而大幅度增加的車重更加劇了這種鼓包傾向；其次就是它的避震貌似也被減配過，顯得有些單薄，所以您的旅途順順利利還好，一旦出現點意外，奔馳E300L很難承受的住，在市內出現避震斷裂的例子都不少，更何況在那種環境下運行了；其次還應該準備好雨衣、雨傘、零食、海拔針、拖車繩、簡單的急救包等，準備好這些之後您才可以去進行自駕遊。。。 
動力的高原反應
一般情況下，車子的動力都會受到高海拔的影響，比較明顯的是自然吸氣發動機，而渦輪增壓發動機也會受到影響，不過影響是微不足道的；自然吸氣發動機會隨著海拔的上升，呈現動力下降的趨勢，一般情況下海拔每上升一千米左右、動力下降10%，所以在一些高海拔地區小排量自吸動力下降明顯，通常一些如1.6L自吸在海拔4000米時，幾乎需要長時間保持地板油，才能維持住所需動力；因為此時的動力已經下降到原來的60%，所以小排量自吸就受不住了，因為自身的動力儲備太少。。。
而對於那些大排量自吸而言，排量更大、功率高，在四千米海拔即便被削個40%，但由於動力儲備足夠多，所以剩餘60%仍然可以輕鬆保證動力；而這些大排量、高功率自吸，通常可以在電子節氣門的自動調節下，讓您不會感覺出動力的減弱；比如在平原時，油門踩下10%時，節氣門開一度；而在高原油門踩下10%行程，節氣門可能開三度、四度（當然只是舉例子而已，具體由實際海拔高度決定）；所以大排量自吸由於自身動力儲備多，所以也不怕高海拔的動力減弱效應，但小排量自吸就得靠地板油、高轉速了。。。
至於渦輪增壓就不必擔心什麼了，渦輪增壓發動機在高海拔地區渦輪增壓系統功率會大幅度提高（注意不是發動機功率），原理就類似膨脹機，燃燒室內廢氣處於平原狀態，而燃燒室外環境是高原低氣壓狀態，所以平原狀態下的廢氣進入到低氣壓環境後，發生急劇的膨脹效應，所以渦輪增壓系統功率大幅度提高，壓氣效率也得到提升，所以渦輪增壓發動機利用這個膨脹機原理可以更好的彌補發動機在高海拔動力減弱的問題，實際上也是如此，5.7L的自吸在高海拔地區沒有3.0T的機器有勁；所以從動力角度上講，您奔馳的機器絕對夠用；不過鄙人還是覺得奔馳的2.0T有些脆弱，尤其是高功率版、在高原下渦輪系統的亢奮，會不會導致突發問題不好說。。。 
總而言之，從理論的角度上看您的奔馳是可以去西藏自駕遊的，因為鋪裝路面已經大面積覆蓋了嘛，但實際上遇到一些突發狀況的概率是很大的，咱們不怕車子出問題，關鍵是出現問題我們怎麼解決，在自己的地盤車壞了很容易處理，在那邊車壞了您怎麼辦？所以鄙人始終建議您開一輛老舊些的日系SUV進藏更為理想些；不怕壞，壞了不心疼、壞了容易修、壞了備用件多，好多年前鄙人一位朋友開一輛英系車入藏，結果出現故障就找不到零件（現在什麼狀況不清楚），鄙人身邊開E級的親屬、朋友不少，耳聞目染的讓鄙人覺得它真的有些脆弱，在城市安逸環境都脆弱呢，更何況跑到惡劣的雪域高原呢？所以別把自駕西藏想的那麼容易，別打無準備之仗。。。 
非專業車評
其實有關進藏的問題，對於現在中國公路網這麼發達而言已經不再是一個很困難的問題了，畢竟高速公路的路況已經可以滿足任何一臺可以正常在公路上行駛的車輛，只要是在跑高速之前做好相應的準備，保證車輛處在一個最良好的狀態下，基本是沒有任何問題的，而且高速公路上都會有相應的服務區提供住宿以及加油的服務，其實大可不必擔心，除非是車主想要走自己規劃的那種路線，國道，或者說是需要有越野能力的車輛才能通過的路段，否則的話一臺正常的家用轎車是完全可以去西藏自駕的。還有一點就是奔馳E採用的防爆輪胎，如果發生爆胎的事件可能沒有辦法及時補救，畢竟還是屬於偏遠地區，所以這一點是駕駛者應該提前防範的內容。
汽車網評
可以明確的說，只要不去越野，E300去西藏沒有任何問題，我從西藏自駕回來不久！
易道散人
奔馳E300可以去，奇瑞Qq也能去，主要去是沒問題。能不能活著回來是個謎題
