一臺車可以展現一個人的經濟實力，可以用來表明他的身價，所以有這麼一部分人，他們買車並不看重車輛本身的性價比，也不看重車型的具體數據，他們要的是這個車的標價，別人買不起的優越感。至於超強的動力和配置，這只是製造商為了讓這個車似乎值這個價錢而已。
而二手市場標榜經濟性，要的是實惠，是追求性價比的消費市場，所以憑藉商品稀缺性為主要賣點的豪車在氣質上就與二手車市場有些不符了，價格自然也就跌到爆炸。
今天給大家帶來的是一臺保有量不高的大型GT跑車
瑪莎拉蒂 2013款 4.7L Sport Automatic
來看看它的數據
車型品牌：瑪莎拉蒂GT
發動機：4.7L 460匹馬力 V8
變速箱：6檔手自一體
車身結構：兩門四座硬頂跑車
生產年限：2014年6月
是這樣的，車主是從汽車經銷商手裡買的新車，開了兩三個月感覺不對勁，所以找檢測團隊幫忙做一下鑑定。
“我XX好像被XX坑了，我從經銷商手裡提的新車，小300W，開倆月我才發現這四個門螺絲都鏽了，您幫我看看這車是不是翻新的？”
車主當時很氣憤，我們也可以理解，畢竟這不是二手車，新車居然還有問題？
之前就有一個案例，有一個律師在新車上發現了裂漆面，懷疑這車出了事故，於是找了第三方檢測團隊，發現果然ABC柱都有損傷，所以懷疑是在運輸過程中，從運輸車上掉下來了，然後被4s店大修。這個律師也很沉穩，打了電話給律師所起訴了4s店，後來聽說是律師勝訴獲得了三倍原車價的賠償。
閒話不多說
這位車主來找我們的時候雖然很憤怒，但是也充滿期待——畢竟這車要是真有問題，300W*3=900W，那就是一朝GTS換幻影了。
“兄弟，我這車要是有問題，找經銷商能給我賠不？”
“如果敲定是事故車應該沒問題，就怕你這中間開了兩個月，沒有什麼證據證明你沒出過事故，所以會扯皮。”
“行吧，那您幫我好好看看吧。”
我們先是看了一眼銘牌，發現這臺GTS，出產與2014年，上牌卻是在2017年初。
有心人可能就注意到了，這臺車從製造到賣出竟然隔了3年的時間，這不等於是庫存車了麼？
沒錯，不過豪車向來如此，畢竟冷門車是很難做到即產即銷的，所以在車庫裡蹲上幾年的冷板凳實屬正常，再加上其並不是很“實用”的油耗和身價，即便被買主帶回家也是長期留在地庫積灰的。
豪車標價貴，優惠力度也非常猛，剛出品的時候新車售價為248W，你全款下來可能都要花費將近300W。
但是時隔三年以後，新款變舊款，經銷商也會大幅度的給予優惠。
比如北京這邊買13款的瑪莎拉蒂GTS的話——
新車優惠 40W = 2017款 奔馳 C200L
交購置稅 21W = 2014款 奇駿 2.0L CVT 舒適版
交付保險 5W = 2014款 五菱宏光S 1.5L 標準版
瑪莎拉蒂表示：奔馳，你只能活在我的優惠清單裡
奔馳G級AMG：就你這小身板，吃得下老子麼？
五菱宏光不服：要不要去秋名山溜一圈？載貨的！貨的！的！
優惠是優惠，庫存年數長是庫存年數長。
即便是所謂的新車，一放就是三年，換誰都會擔心這個車會不會出問題，畢竟車是工具最怕閒置的。至於車主所說的車門螺絲鏽蝕，有擰動的可能，說不準也是掉漆，然後在地庫放了太久因為潮溼而鏽蝕的。
第一眼剛見到這臺瑪莎GT
檢查了一下機艙，的確是發現了這輛車的機蓋固定螺絲有擰動痕跡，但是檢測了一下機蓋的封膠和機蓋表面卻並沒有噴漆、修復的痕跡，是原廠的機蓋。
如果說更換機蓋，也不至於，因為兩側葉子板是沒有任何問題的。
檢查了一下縱梁及發動機艙內部，這裡就很新很整潔了，沒有擰動破損的痕跡，基本可以排除前部有碰撞的狀況。
而接下來就是檢查一下車主所關心的位置，也就是四門固定螺絲。
的確如車主所說，四門螺絲全都擰動過，不僅如此，還有很多外觀固定螺絲都有被擰動後的漆面破損痕跡，而且破損的位置也都鏽蝕了。
車主是貨真價實的個人一手，調錶這種事絕對是不可能的，不過兩個月才開了不到800公里，一年也就能跑5000公里，僅為正常家用車年平均公里數的三分之一。
內飾看了一圈，嶄新的，中控臺別說有撬動的痕跡了，邊沿絲滑的就像德芙巧克力一樣。
主駕駛座椅和副駕駛座椅勉強能看到有了一些褶皺，至於後排根本看不到有一絲使用過的痕跡。
不過想來也是，這種車還是很少會利用到後排的，真要是用後排，這中間的扶手分割也不是很舒……哎？後排儲物箱這裡為啥有一包面巾紙？
其實看到這裡，我們已經心裡有數了，但還是遵守自己的職業道德全部仔細的看了一遍。
無論是上面、下面、前面、後面都沒有事故的痕跡，更不用說水泡了。那麼為什麼這輛價值幾百萬的豪車四門螺絲會破損鏽蝕呢？
“這車是不是有問題？”
“的確動的螺絲有點多，但是這應該不是問題。”
車主聽我們這麼說有點皺眉，顯然我們的話與他所期待的回答有所出入。不過我們還是耐心的給他做了解釋。
首先，這輛瑪莎拉蒂是一款進口車。既然是進口車我們首先需要知道一件事，那就是當進口車從國外運輸到國內，直至交付給買家的過程中會有這麼一道程序——新車PDI檢測。
新車PDI檢測是做什麼？
因為新車從廠家到經銷商手裡要經過上千公里的運輸，而且車也不可能即刻銷售，自然也要有長時間的停放時間（比如這臺瑪莎拉蒂，從製造廠運輸到中國，再停放個三年）。
為了向顧客保證新車的各項性能機能完好，那麼就需要對車體進行全方位的檢測。不過正常來講，這種檢測都是經銷商應該盡的義務，所以是免費的。但是國內對這個檢測也沒太當回事，有的車貴就檢測了，便宜的也就圖省事就放一放了，畢竟這個檢測也不都是當著買家面做的檢測，做與沒做誰也不知道。
不過對於豪車而言，很多經銷商擔心會出問題還是會做的。PDI檢測會針對於車的漆面、內飾、功能、路試、油液等方面進行全系列的檢查，而在檢查過程中勢必會動電瓶、車門等處的螺絲，而這種舉動就會造成漆面破損。
當然，也不排除經銷商剛收到車為了確認車況而啟動PDI檢測程序。比如這輛瑪莎拉蒂如果經歷過PDI檢測，之後又在地庫呆了三年，那麼破損漆面會鏽蝕自然是在所難免。
其實不單單是瑪莎拉蒂，保時捷之類的車也會存在這類問題，部分車主覺得自己的車漆面非常好還沾沾自喜，這說不準就是經銷商偷懶了沒給你做PDI或者做的時候也不是太細緻。
聽了我們的解釋，這個車主也是鬆了口氣，畢竟誰也不願意真的與賣家打官司，畢竟這是非常耗費精力的事情。
可是，這位車主難免有些找不痛快，臨走了還問了我們一嘴，結果直接讓我們弄鬱悶了。
“我這個車，現在賣能賣多少錢啊？”
“130多萬吧。”
“真的假的啊？我這車小200多萬買的啊，現在才開了2個月，貶值這麼多？”
說實話，我們真不想傷害他，但是我們還是如實說了，
新車轉手瞬間貶值百萬這絕不是個笑話，對於瑪莎拉蒂這種級別的豪華超跑，保值率從來都不是它的朋友。所以買二手豪車，永遠是超值的。
對它而言，保值什麼的豈不是太大眾了？只有爆炸般的貶值才能證明它的特別，瀑布一般的跌價才是它的追求。
“就是喜歡那種一年賠出一輛寶馬5系、奔馳E級的快感。”
像這種兩個月賠的錢我要攢十年才能攢到，我只想說
這得什麼樣的家庭條件？
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