Exige是何許車也？如果是以前，這個答案倒是挺簡單——硬頂版的Elise，比Elise多出一個固定的車頂，和一隻尾翼；沒有後車窗的Exige在日常使用中比Elise更加不便，但是當Elise原本就已經足夠堅硬的鋁合金浴盆式車架加上了一個硬頂之後，在賽道上的酣暢淋漓便會讓你覺得那點犧牲根本不值一提。
圖：與Exige絕配的道路必然是賽道，碰巧這部Exige S V6正是在賽車場內拍攝的。
圖：新一代Exige S眼神變得犀利，但嘴上依然勉強保持著親切的笑容。
圖：上代分離式的頭燈現在合體了。
圖：經典的後視鏡造型。
圖：尾翼是Exige與Elise的一大區別。
Exige加個S，使用水果手機的朋友也很容易能理解到這是Exige的高性能版本。Exige S首次出現在第二代Exige車型目錄裡面（S2），加裝機械增壓的豐田2ZZ-GE引擎輸出調升至221PS，比普通版高出28PS。雖然數據上的升幅不是太有說服力，但是對於Exige那不足一噸的車重來說，已經足以令其百公里加速時間縮短了1秒左右。
第三代（S3）Elise早於2010年面世了，同代Exige卻等了一年也還沒有蹤影。終於在2011年的法蘭克福車展上，路特斯發佈了新一代Exige S。新Exige S可謂驚喜十足，首先在名字上，它全稱Exige S V6，顧名思義就是動用了一副V型6缸引擎。這副引擎同樣來自豐田，排量為3.5升，原廠的馬力輸出為270PS左右；到了Exige S V6身上，路特斯為其加入一枚機械增壓器，使其最大馬力躍升至350PS，對於Exige來說，此等馬力著實是史無前例。
圖：車廂後方終於用上了玻璃，而不是以前那種後方視野基本為零的小百葉窗了。
圖：來自豐田的3.5升V6引擎已經過路特斯的重新調校，頂部有Lotus字樣的就是一副螺桿式機械增壓器。
圖：在引擎艙裡可以找到大量的豐田商標，不過放心，它的電子節氣門絕不會像豐田的一眾家庭車般懶洋洋。
圖：後擋風玻璃四周的開孔用於引擎進氣以及散熱。
圖：經過隔熱處理的引擎進氣口。
圖：偷輕無處不在。
路特斯此舉意在拉開Exige與Elise的定位，以便開拓一片新市場。雖然依舊是採用Elise的浴盆車架，但是前後副車架則是重新開發，新Exige S的尺寸明顯加大碼。Elise S3的長寬高分別為3785/1719/1117mm，上代Exige S是3797/1727/1163mm；而Exige S V6的車身尺寸則達到了4052/1802/1153mm，軸距也從2300mm拉長至2370mm，當然車重也由上代的935kg猛升至1176kg。
圖：車身加碼，線條卻因此變得更加凹凸有致。
圖：前葉子板後方設有散熱槽，帶走制動系統產生的熱量。
圖：進入車頭後的空氣經過水箱之後從頭蓋上方流出。
圖：鏤空偷輕的尾翼支架。
圖：相當壯實的鋁合金車門鉸鏈。
圖：路特斯始終堅持輕量化理念，這樣的門板已經算是交足功課了。
圖：這就是門把手了，客官請慢用。
圖：大西洋般寬廣的門檻始終是Elise/Exige進出困難的一大誘因，但車架也是因此擁有極佳剛性。
圖：超薄的兩張運動座椅，不清楚包裹性如何，輕和硬倒是可以肯定的。
圖：常規的音響和空調在Exige身上絕對是豪華裝備。
Elise/Exige一向以駕駛感直接純粹著稱，但儘管Exige S V6擁有更大的軸距和輪距以及更多的空力設計提供下壓力以提高行駛穩定性，但是畢竟馬力方面得到了更大幅度的提升，駕馭的難度大概只升不降。為了照顧那些功夫尚未到家的顧客，Exige S V6又史無前例地向電子輔助系統拋出橄欖枝，而電子巨頭博世則為其開發了一套ESP。該ESP裡面包含了一套名為Dynamic Performance Management的系統（DPM），可讓駕駛者選擇Touring、Sport、Race三個行車模式，Touring模式下輔助系統全開，一切以安全為先；Sport模式則會加快油門反應，並打開可變排氣系統的閥門，提高聲浪，並容許車尾出現一定程度的橫滑；而Race則基本不會干預行車，僅會在察覺車輛超出極限將要失控的一剎那才會出來幫你一把。
圖：儀表盤依舊是簡潔非常。
圖：這根變速桿儘管發力猛操吧，就是要這樣才爽。
圖：車燈的控制按鈕在門檻側的方向盤旁，按鈕上方的就是Dynamic Performance Management系統的模式選擇旋鈕。
結語：大幅加碼的車身加上大馬力引擎和電子輔助系統，路特斯Exige迎來了一場重大的變革。此舉也許會受到頑固死忠的不屑，但是這一變革並不代表車廠拋棄了一貫的造車理念，Exige S V6的車重在對手車型當中依然顯得輕盈，車廂依然是簡潔至上，大車身和大馬力引擎則令其擁有更好的性能和穩定性，電子輔助系統的加入也使得日常行車的安全性得以提高。
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