獨狼
要知道這個問題首先要了解內燃機的工作原理，大家都知道內燃機基本都是經過噴油嘴噴油經過活塞真空壓縮燃燒瞬間產生大量的熱從而推動發動機齒輪運轉，連桿做工最後通過傳動軸以及變速箱控制將動力傳遞到車輛，從而產生動力，燃燒必然會流失熱量，這點是其特有的物流特性，一般很難改變，目前豐田通過缸內雙噴射、高壓縮比、可變氣門、阿特金森循環等技術才做到了41%，這在10多年前是不可想象的，甚至可以說是根本不可能，之前的熱效率一般都在20%多算是高的了，所以要達到100%的熱效率幾乎是沒有可能的。
除此之外還有很多高科技技術，要知道工程師想要在現有的基礎上再提高0.1%的熱效率甚至要經過幾個月堅持不懈以及優化各個零部件才可以實現，而要在有限的成本下放到量產車上則更加困難，所以說提升熱效率的難道有多高。目前41%是否已經是極限?根據豐田透露的消息，其最終目標是將熱效率提升50%。
總得來說如果熱效率可以達到100%那麼，在現有的2.0L發動機油耗將會縮減至百公里3.1L，那麼在汽車市場將會有非常大的競爭優勢，隨著汽車技術的發展，除了提高熱效率以外，還有混合動力以及新能源汽車都可以做到低油耗，目前許多車型比如卡羅拉混動，其百公里油耗在4L左右，相對於把熱效率提升了60%以上，而電動汽車有比亞迪唐新能源，特斯拉等，在不久的將來電動車將會逐漸普及，從而取得傳統的內燃機，也是大勢所趨。
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