引言：A better Odyssey
【寫在開頭：文中部分圖片來自網絡，包含而不限於autowp及本田官網。感謝您們給更多人帶來快樂。】
上午這幾個智齒從曲斷上看挺刺激，現實中並不難——高速手機+全新加長裂鑽就是吼。下午病房事不多，正好把攢的假休了——畢竟上午動不動就拉高轉速，還不是爆TEC的八九千，而是削牙如泥的幾十萬，就算心情不放鬆，也得放鬆放鬆耳朵……
（別問我為什麼配這張圖，我不要你覺得，我只要我覺得）
乾點兒什麼呢？我列了個單子，跑步、游泳、騎自行車、吃、試車。經過嚴格篩選（衡量標準：懶）後，單子上只剩後兩項。最後我決定效仿先賢加菲貓：全！都！要！奧德賽混動版剛上市時4S店沒試駕車，現在總有吧？走著！
如果某天下午你看到一輛等紅燈的霸道，裡面有個從扶手冰箱拿出一大桶冰激凌大快朵頤的胖紙。
那肯定不是我，因為我還多了瓶快樂水。
原本想拉著名美食/汽車/減肥（偽）博主Kevin張一起來，但他還處於身殘志堅狀態，走路比蝸牛快，比螞蟻慢，整天看福祉車。霸道這地板高度，對他基本難於上青天，上下幾次可能會求我給他截肢，咱就過了。
按慣例，我要聊聊奧德賽歷史。本田有兩種奧德賽MPV，而且曾經是一種——聽起來很繞？細說就清楚了。
奧德賽如今25歲，簡潔漂亮的一代在MPV裡屬於偏門貨：它比典型MPV扁，也沒滑動門，非常轎車化。這時全世界奧德賽MPV都是同一款，美國也不例外。
山姆大叔對這四缸的鉛筆盒果然不買賬，人家那兒走量的是V6甚至V8的大盒子——有趣的是，這車在日本本土反而有3.0 V6版！
於是第二代就分化成了日版、美版（前者在wiki上稱為"國際版"）。前者繼續轎車化路線，最早的廣本奧德賽就是它，後來國產的也一直是"國際版"。後者則大型化、V6化、滑動門化，成了標準的美國味MPV。自此，奧德賽分裂成了兩支除名字外完全不同的車系。
（二代美規奧德賽變得很"常規"。雖然從未正式引進，這車在國內其實有一點保有量。）
（在國際版中，2代是最後一款擁有V6引擎的奧德賽。當然廣本產的版本是2.3直四。）
3代兇猛的"黑豹臉"和低矮的車身怪，而且酷。越發激進的轎車化使它儼然成了"雅閣Wagon+"。對此本田解釋"這是款能進出立體停車場的MPV"。
（哪怕在今天來看，3代目也非常酷。圖為搭載高轉速版K24的Absolute版本）
事實證明，它成功佔領了一個基本不存在的市場。
4代目是3代理唸的延伸，更酷，但路越走越窄，國內銷量也越來越低。
（如果國內早上市幾個月，我現在開的可能不是馬自達5，而是它……）
終於，5代奧德賽（國際版）推翻了扁平轎車化理念，迴歸了"傳統MPV"，也第一次用上了滑動門。
至少在我國，它打了個漂亮的翻身仗：如今奧德賽+艾力紳每月動輒七八千輛，在合資MPV裡是絕對大戶之一。
（自家和豐田Alphard/Vellfire（就是埃爾法和威爾法）直接對抗的旗艦MPV——Elysion（上圖，國產的艾力紳就是基於它的Prestige版本）在撐了近10年後落敗停產，需要有比Stepwgn更大的"盒子車"充當MPV裡的高端產品，也是奧德賽"基因突變"的原因之一）
（所以最終，5代奧德賽的式樣介於轎車化奧德賽和原Elysion（上圖）之間。）
本田混動車在國內的投放時間總是非常有趣，比如雅閣9代半時才引入混動，沒多久就大換代了。東本CR-V更神——混動版是全球首發，別說米國，當時連日本都沒有，中國先用了！
這次奧德賽混動的時間點也很耐人尋味：它已經6歲，如不出意外，明年新車就要亮相。在2019年這壽命末期突然國產，就像一部普通家庭肥皂劇，在最後一集突然卷福、金剛狼、鋼鐵俠、小蜘蛛全都加入並擔任重要角色一樣，令人驚喜且無法理解。也許和雙積分、國6有點兒什麼關係吧……
之前2.4奧德賽以超低地板、超強空間利用率、強大第二排聞名，混合動力的到來並沒影響這些亮點。
（日規奧德賽官網圖片）
所以地板還是低得喜人，進出姿勢很自然，對腿腳不便的老人來說格外友好。
所以第二排依然超棒，不用第三排時，把第二排往後滑，二郎腿、葛優癱都不是事兒，隨便伸隨便躺。
中期改款後，皮椅還更柔軟了，舒坦。
所以第三排座還是能折進"澡盆"裡，憑空消失，很實用。
（超低地板+可以摺疊"消失"的第三排，的確是空間利用大師）
所以尾門裝載高度還是那麼低，方便。
所以乘坐空間還是大得誇張，明明外部尺寸並不大，卻能輕鬆坐下6個1米9、200斤+的婦科本熊，全都不碰頭不頂腿那種。
（日規官圖。能在這個尺寸內發掘這麼充足的空間，服氣）
現在許多人追捧7座SUV，然而其實能做到"還OK"的都屬鳳毛麟角，多數第三排純雞肋，不坐白花錢，坐了又難受。你讓丈母孃在那板凳上蹲200公里，幽閉恐懼都快犯了，她能給你好臉色？
讓媳婦坐那兒？那不僅丈母孃臉色難看，回家你還得把榴蓮殼跪平了為止。
壞消息是原來的槽點基本也沒改。比如中控臺依然只有一個淺碟和倆摺疊杯架，儲物空間不多，這對以空間挖掘著稱的日系MPV來說簡直莫名其妙，和"土屋起步熄火了"差不多。
前座間的空當可以方便人移動，也能扔個書包裝東西，但前者並非核心需求，後者駕車時還行，停車時目前治安狀態下並不安全（以前我尼桑就被砸窗盜竊過一次）。高配車多個儲物箱，後面還有電源插口，基本解決了問題，但低配只能自己想辦法了……
（高配有這個小箱子，但中低配只有無處安放的青春…和雜物）
又比如看著酷，用著並不方便（尤其是駕車時）的觸摸式空調，也原封未動。
（方向奇怪是因為——這張圖是日規的）
又比如第三排能玩兒消失，靠背能分開摺疊，座墊卻是整體的，打開就是一整條，無法實現"一側坐人、一側純平"的規劃，裝載的靈活度不夠究極。當然，這多功能性對不少MPV（比如GM8）來說已經很兇悍，但你是奧德賽，標準不能那麼水！
同樣影響裝載靈活度的還有第二排座——它很寬敞，很舒適，但無法摺疊，最多隻能往前推一推。真裝"大件兒"時，CR-V更方便。
（日規官網圖片，可以看作"載貨模式"，寬敞舒適的第二排此刻就難以進一步摺疊了）
當然奧德賽已經做得很好，但這些方面，我覺得它完全有能力做得更好。
混動款依然能保持超低地臺，主要是因為電池很精通躲貓貓——它塞在了前座下，對空間幾乎沒影響。代價是不看說明書99%人找不到的小備胎徹底沒了，換成了補胎包。
沒人愛當備胎（也不一定，我認識一位綠帽俠就…），但同時也有很多人希望自己有備胎（怎麼聽起來有點奇怪 ┗( ▔, ▔ )┛）。CR-V Hybrid當時是這麼解決的：給車主一備胎，至於是扔家裡、塞車上、掛閒魚隨便。
我問了下銷售，銷售說暫時不送備胎。我尋思她指的是圓的那種。
之前試過2.0混動的雅閣和CR-V，動力系統很出色，但這並沒消除我對奧德賽Hybrid的擔憂：它是目前搭載2.0升i-MMD混動的車中最肥的一個！
低配CR-V混動不到1.65噸，而最輕的低配奧德賽Hybrid已重達1.82噸。
試駕車是臺頂配，有1.96噸！
1.96噸什麼概念？我的窄快V6（5座中期型的3.5升霸道TX-L），也就比它重了大概100公斤……
（作為頂配，左下角可夠熱鬧的）
（至於體重的差距嘛…可以大致參考一下日規奧德賽：近似配置的情況下，2.0混動比2.4增加大約60—80公斤的重量）
空車時，這頂配奧德賽Hybrid相當於CR-V上蹲3個婦科本熊，吃飽的那種。
就算幹活效率高，也架不住病房事太多。我不確定多的那3個我，會不會成為壓垮它魔力性能的最後一……一噸稻草。
不過上路第一腳，擔憂就煙消雲散，還是那個味兒！
絕大多數情況下，i-MMD系統靠電機驅動，引擎充當發電機（僅在特定速度範圍巡航時，引擎才會直接驅動車輪）。得益於這種結構和出色的標定，CR-V Hybrid響應非常直接，低扭很足且平順，全然不像一些粗製濫造的電動爹加速竄、鬆油門撞牆。
而這"肥出3個我"的奧德賽Hybrid雖然定位更奶爸，動力系統卻沒放水，流暢感和瞬間到位的飽滿低扭比2.4 CVT版更惹我喜歡，也讓我立刻回憶起開CR-V Hybrid時幸福的笑容：順、有勁兒、真香。
不過300公斤終究不是個可忽略的數字，加速時那種張狂感收斂了不少，引擎也更早地嗷嗷叫了起來，提醒我3個胖紙是什麼概念"你丫又又又又該減肥了！"。
之前海外媒體曾對比過2.0混動和2.4的9代雅閣，前者中低速時加速優勢明顯，速度越高，優勢越小，最終逐漸被反超。
（為了防止光看字枯燥，找了張官圖）
2.0混動和2.4的奧德賽也類似，中低速時前者更迅捷，但衝到100kph時，2.4的發力更強，而電機的魔力明顯能感覺到正在流失——其優勢在於充足的低扭，隨著高轉扭矩的快速降低和電池電量的不斷下降，它的魔法光環會逐漸褪色。
一箇中低速更遊刃有餘，一箇中高速更生龍活虎（相對的），具體哪個更巴適，就要看使用環境了。如果城市走行的比例不低，混動用起來會更香一些，有勁兒還省油。我國高速限速最高為120kph（不是66！），這時Hybrid版的動力劣勢也並不明顯。
發動機和電機挺默契，不過有兩點需要適應一下：
1.這車無論怎麼拉轉速，都沒有任何"爆TEC"的味兒，阿特金森循環引擎的效率是大拿，但對嗓子夠不夠本田大法的關注為0——隨便咯，都當發電機了，爆了TEC音調也不對……
2.由於i-MMD的原理緣故，引擎聲多數情況和駕駛是脫節的——除地板油時轉速會隨之迅速拉高外（會略微滯後），其他時候引擎往往是"你管老子幹啥子嗦，電給你供上不就得了麼"的狀態，自顧自地時不時大概2000多轉發電。
之所以說"大概"，是因為這車沒轉速錶——在i-MMD上身的車型上，它也的確沒什麼用。
不少搭載i-MMD的車會配備"換擋撥片"，不過換的不是變速箱的檔（某種程度上說，這些車根本也沒變速箱），而是鬆油門後動能回收的力度。奧德賽上這設計簡化了，默認回收力度較低，更偏向滑行和平順性，也挺符合這車用途。
（也的確和這個超級第二排更搭調……）
早期的5代奧德賽操控十分乾脆利落，簡直不大像臺家用MPV，但偏硬的懸掛被不少人詬病。這些批評蠻有用，這輛後期混動版在舒適性方面有了長足進步，過減速坎時甚至會有些柔軟，不說讓你後排的老丈杆子和丈母孃有多喜笑顏開，但至少不會因為這歪嘴兒了。
作為代價，過彎的犀利感減弱了些，但仍遠在MPV平均水平之上，穩，準，順，還依然透著點狠，有的玩兒。
（這是一張官圖）
多年來，本田不少車被車主認為噪音偏大，這代早期也有這問題。
有些人會說"你看這麼多款噪音都大，說明這是特點不是缺點"、"如果噪音大就批評，那廠家乾脆不要造車了"
呸！沒做好就是沒做好，又不是玩兒的EG6，裝個啥子9000轉！
這輛混動後期版的確明顯安靜了些（和中期改款2.4差不多），不出彩，但也不再是明顯的短板。我個人覺得風噪和路噪還是有點兒大，這方面的步子邁得沒舒適性狠。
試駕中有一段塞車了。我開的又不是馬之達，為什麼還會塞車呢？氣憤！
結果每過一兩分鐘，車就會發出刺耳警報，儀表顯示"有車輛接近"（差不多是這一句），但沒有圖像顯示車是從哪兒接近的，我趕緊往四周看是不是有二把刀，結果幾秒後沒動靜了......
我認真看了一圈，什麼都沒發生！有兩次我和周圍車甚至都停著！剛塞車時，不少次和周圍車的距離要比這近得多，這套安全系統卻並沒報警（也的確並不危險）。這Honda sensing到底sense到了啥？難道是另一個次元的本田宗一郎開S600超過去了？？？
（他真的有一輛S600…一位偉大的玩兒車狂魔…）
為了緩解尷尬，每報警一次，銷售就趕緊圓場"你看這車有X個氣囊"、"""你看這車有X個探頭"。出於人文關懷，我默默關閉了這套不知道出了什麼毛病，反正很酷愛無中生友的主動安全系統，世界安靜了，額頭見汗的大妹子也終於安靜了。
堵車時看了看多媒體系統，這觸屏界面還是那一套，界面尚可，用著不煩人，而且左側有旋鈕和若干實體鍵，比以前的純觸摸方便不少。不過這按鍵和旋鈕手感很怪，很不本田，不夠精細，用著發硬。你360度環視做挺好，這種地方怎麼突然摳門兒大爺了？很奇怪。
（迴歸的實體按鍵和旋鈕很方便，但手感欠佳）
試駕車在99%時間裡我都以為是黑色車，但下車時在強烈的陽光下發現它有一點酒紅色！而換個角度，又會有一點藍色。Brochure管這叫星空藍，雖然我沒看出哪兒有星空，也不怎麼藍，但這顏色我很喜歡。
（照片拍出來能看出藍，但在晴空萬里時，這車更多時候像臺黑色車）
混動的配置挺有意思，最低23萬，i-MMD、VSA、側氣囊都有，但天窗、電動門、影像雷達、Honda sensing都扒了，還是混動奧德賽中唯一保留腳踩駐車的款式，甚至音響都成了一特別JDM的塑料蓋子！這版本我很喜歡，加個雷達，淘寶買個百十來塊的拆車機安上去就能開得美滋滋，很婦科。
而且這車比高配輕了130多公斤，動力表現還會略強一點。
其他的可以這麼簡化理解：想要皮椅，27萬多起；想配齊氣簾，基本沒遺憾，就29萬多起。這個4S的銷售說目前還沒優惠，但可以送6次包養…哦不是，保養。
我最推薦的是（居然排產的）最低配，以及氣囊齊備、基本不留遺憾的尊享版（29萬多那個）。至於你最喜歡哪個配置……你別問我啊，Follow your heart…and wallet……
尤其是Wallet。
（冇錢EVA也只能蹲插線板！）
中期改款時，5代奧德賽的隔音和舒適度明顯改進，而如今引入2.0升混動型可以算它的第2次補完。i-MMD系統實現了雙贏，日常行駛中加速更迅捷，綜合油耗也明顯降低了（主要是市區路況的油耗大幅降低）。如果讓我現在選一輛MPV給全家用，奧德賽Hybrid會是我的第一選項。
只有兩件事阻擋著我，一是如今11歲的馬自達5依然生龍活虎。
二是這車表現這麼好，讓我更好奇已在不遠處的6代奧德賽Hybrid，將會進化成什麼樣子了……
"那傢伙的雛形，可能已經在某個測試場裡狂奔了吧？"想到這點，還真有點兒小激動呢。
（為什麼放這張圖？因為我樂意呀……）
——————後記——————
過了幾天，老說請我吃烤腦花（說了一年但並沒請）的超萌師妹（不是買觀致5那個，那不是我推薦的，我丟不起這人）又聯繫我。之前因為有喜了，她問我換什麼車居家帶娃空間夠大。我向她推薦了奧德賽混動、CR-V混動，還建議她不急的話，也可以觀望一下它們的姊妹車和新RAV4混動，甚至可以等等新奧德賽，就看她家需求了。
這次她問我："師兄，你給我推薦這些都是什麼混合動力的，可我們去哪兒充電啊？"
我原打算再講遍原理，一想算了，她家車唯一一次進手動模式還是我用的……
"這東西不用充電，它會自己自動充的。"師妹知道了不用糾結插座的事兒，開心地撂了電話。
對於多數車主來說，知道好開、順手、省事兒、省油就行，i-MMD原理啊、技術細節的，知不知道不重要。我一直認為如果一項"新科技"，把原本的一件事變得更低效、麻煩、費心了，那它就不該叫"新科技"，而該叫"新爹"，你們知道我指哪些。
又過了會兒，一年減肥300多次的胖萌吃評人…哦不車評人Kevin，又來了消息，讓我有空幫他問問奧德賽福祉車能不能訂、等多久。
"你jio已經胖到截肢啦？"
"去你的，我瘸，但還沒斷軸呢！我就是想先了解下，市面上能直接買到的正兒八經的MPV福祉車真是太少了！"
的確如此。我國行動不便的老人、殘疾人士很多，那種受困感對他們的生活和心態產生了很大影響。我曾問過一個自己的病人，常年坐輪椅的，"能再次方便地遠行"對她簡直可以說是重生一般的夢想，她寧願少活5年換這個。
然而市面上直接能買到的福祉車很少，奧德賽就是難得的一款。
"婦科，我現在腳疼，心裡更疼。我想寫首溼，你有沒有那種一聽就很痛的詞，給我點兒靈感。"
"這個嘛……金屬尿道探子？"
我完美回答了問題，但他沒再回復我，可能是醍醐灌頂，去寫詩了吧。
看來我也挺文藝的。
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