本田雅閣無疑是中型車市場上的焦點車型，其擁有動力優秀、造型動感、底盤紮實等令其大放異彩的特點，這也讓其長期處於銷量榜領先位置。而日產天籟的表現雖然沒有雅閣那麼搶眼，但其實際表現依然受到大眾肯定，特別是其2.0T版本的動力表現更是讓人大呼過癮。那麼，選雅閣還是天籟呢？就兩部車型的實際體驗來看，小編會更傾心日產天籟，理由主要有以下三點：
理由一、外觀更加硬朗與流線
每個人的審美不同，因此在外觀的喜好上也各不相同。就外觀表現來看，兩部車型都跳脫了以往三廂車的固化設計，整體都呈現出更加動感與時尚的味道。其中日產天籟的外形硬朗，車身充滿了流體雕塑的設計感；而本田雅閣的溜背造型設計值得肯定，但從小編個人的喜好來說，少了一絲硬朗感的雅閣還是欠缺了些許氣勢表現。
理由二、駕駛再久依舊柔軟溫馨的日產大沙發
日產大沙發的名聲由來已久，印象中的天籟主打的就是豪華和舒適，雖然現款車型與豪華有些沾不上邊，但新款天籟迴歸了“真皮大沙發”的設定，還是能讓人喚起對日產天籟的經典回憶。天籟的座椅擁有厚實的填充，在實際乘坐感受上既能保證乘坐的舒適性又能提供包裹性，為長途行車提供了良好的保障。當然，本田雅閣的座椅表現也不錯，雖然填充沒有天籟那麼厚，但坐感紮實、側面包裹飽滿，給人一種十足的安全感。但從坐感來說，小編還是更偏愛日產大沙發的柔軟溫馨表現。
理由三、動力是絕對亮點
其實，上面兩點都只能算是調味料，真正讓我傾心的食材還是天籟那套2.0T發動機的表現。日產天籟的發動機從提出構想到研發成功經歷20年，其不僅代表了日產最先進的技術，同時也是全世界第一款可變壓縮比的發動機。就動力參數來看，2.0T發動機的最大功率和最大扭矩為185kW/380N.m，並匹配CVT無級變速箱。單看動力參數，天籟就已經讓人蠢蠢欲動，而實際體驗上動力也確實強勁，0-100km加速7秒內的表現，讓性能控的朋友也沒有太多不滿。雖然匹配的CVT變速箱無法帶來強勁的推背感，但靜謐舒適的行駛質感卻帶來了另一種體驗，而且深踩油門時的加速聲浪也讓人覺得過癮。
本田雅閣的動力表現也不弱，1.5T版本的動力參數比思域還高，而2.0L混動版本在電機的配合下顯得更加輕快好開，同時在油耗方面也優勢突出。只是在駕駛感受上，雅閣動力表現還是讓人難以激情澎湃。作為家用車來說，雅閣的動力表現應付日常城市通勤和高速駕駛無可挑剔，但對於愛折騰、追求性能的小編來說，雅閣的表現難以讓人點燃激情。
不足：內飾平淡、車型分配不合理
相比較雅閣，天籟在內飾設計上顯得比較平庸。如果從設計感來說，個人還是更喜歡雅閣的整體氛圍，雖然豪華感也不強烈，但整體顯得比較有料，不會太過簡單。天籟的設計雖然夠溫馨，但這套內飾在設計感方面要比雅閣遜色，而且也不太匹配它那2.0T的強勁動力，唯一能彰顯運動氛圍的，我想也只有平底方向盤了。
除此之外，天籟的儀表盤也顯得沒什麼新意。天籟和雅閣都沒有配備全液晶儀表，不過雅閣的儀表設計樣式更加獨特，其採用半液晶儀表盤設計，而且轉速錶顯示內容可定製。而天籟則是傳統的雙儀表盤+行車電腦的設計，讓人覺得有些新鮮感不足，但好在高配車型上配置的抬頭顯示增強了科技感。
除了較為平淡的內飾，其車型分配也顯得不夠合理。小編個人覺得，一輛性能出眾的車型，車廂內怎可缺少給力的音響。當然，天籟也配備了音質出色的9喇叭BOSE音響，但全系也僅頂配車型配備，而重點是頂配車型售價26.98萬，比次頂配車型足足貴了4萬。從配置上看，頂配車型除了配備全系唯一的BOSE音響，相較次頂配車型還多出了360度全景影像、自動泊車、車內單色氛圍燈等主要配置。除了BOSE音響，這些配置對小編個人的吸引力都不大，但如果想要音質出色的BOSE音響，卻只能加多4萬選擇這些用處不大的配置，著實有些不夠合理。
反觀雅閣，儘管沒有配備知名音響品牌，但中配以上車型就搭載了8揚聲器，而且其共有9款車型可供選擇，這也讓消費者能更好選出符合自己心意的配置，又不多花冤枉錢。相比較天籟的6款車型，雅閣的可選豐富性要更佔優勢。
總結與寄語
其實，這兩部日系中型車的表現都足夠出色，同時也表現得各有長短。雅閣的優勢在於其均衡的表現，雖然看似沒有特別出彩的地方，但細品下來也沒有發現太大的不足；而天籟特點則十分鮮明，可能你覺得它內飾平庸，科技感不夠強烈，配置不合理，但你卻無法否認它的動力亮點，至於硬朗流線的外觀和聞名的日產大沙發，其實也只是增彩的表現。對於兩部車型的寄語，小編希望下一代雅閣能引入美版的2.0T+10AT的動力組合，這會讓小編這樣的性能控更加興奮；而下一代天籟，小編則希望能在內飾設計上再加把勁，走豪華路線或設計感路線都行，起碼不要和外觀形成太大的落差。
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