作者:Alex Lennane 03/03/2020
隨著價格飆升，“狂熱”的航空貨運市場已經變成了“花錢遊戲”。
“這是有史以來最快的旺季之一，”一家航空貨運公司表示。“市場變得非常糟糕。起床了，非常快。
“這正在成為一個付費遊戲市場，一切都取決於雄厚的財力，以及託運人是否能夠支付得起。”
據一位消息人士透露，儘管中國工廠仍只有約60%在運營，但最大的問題之一是東南亞工廠缺乏原材料。
一位駐中國的貨代表示:“航空貨運並不簡單。”“每個人都想把原材料送到東南亞，這推動了航空貨運市場的發展。”
據估計，亞洲乘客需求的減少導致運力削減了50%到70%。
“航空貨運的選擇真的很有限，”一名貨運代理表示。
貨代表示，亞洲內部的運費已達到“前所未有”的高水平，價格比歐洲還高，從上海到新加坡、曼谷和仰光等目的地的運費為每公斤4.50至5美元。
“我這輩子從沒見過這麼快的速度，你能想象市場嗎?”中國貨運代理說。
他說，從曼谷用卡車進入緬甸是可能的，但空運到曼谷的價格還是太高了。
“這使得總成本令人難以置信。”
他補充說，與緬甸的陸地邊境已經關閉，雖然剛剛重新開放，但卡車比平時多開了兩到三天的時間。
意大利也因運力下降而受到影響，卡塔爾和土耳其都在削減航班，預計還會有更多的運力削減。
超捷物流說今天上午有憲章應急計劃的上海,“一個健壯和可靠的溢價飛行服務中國和世界之間”,並表示有更多的航班從法蘭克福計劃在本月底之前,與選項來自歐洲、美國和拉丁美洲也正在考慮。
然而，其他貨代注意到租船的特別價格，說每艘去歐洲的貨船要60萬美元，或者說每公斤6美元。
一名貨運代理表示:“租船公司是目前能夠獲利的公司。”“他們可以賺大錢。但他補充說，很難獲得特許。
“定期貨運服務被完全吸收，而一些中國包機沒有飛往歐洲的權利。我們已經明確注意到，在Cargologicair關閉之後，貨船數量減少了，”他補充道。
他指出，許多貨輪也忙於運送救援物資。
中國貨代補充道:“理論上講，租船是可能的，但又太貴了。”
他說，海運對託運人來說是一個強有力的選擇，鐵路也可能承擔部分壓力，儘管那裡的價格也可能上漲。
貨運代理煞費苦心地指出，他們自己並沒有從高價格中獲得額外的利潤。
“我們不會有利潤，”一個人說。“貨代會照顧他們的老客戶，大多數不會懲罰他們的客戶——儘管有些會。
“是航空公司在追趕市場，但他們已經六、七週沒有運貨了，所以他們希望從目前的價格中獲得一些補償。”航空公司必須彌補六週的財政虧空。
“有些貨代會敲詐客戶，有些則不會，而且希望成為解決方案的一部分，而不是問題本身。”
運費投資者服務公司(Freight Investor Services)和TAC指數的數據顯示，運費在大約一週前開始上漲，中歐上漲3%，中國大陸上漲12%至19%，至每公斤3美元左右。港美股上漲超過5%，至3.20美元。
FIS指出:“運力仍然很低，客運量尚未恢復，但一些著名的航空公司(漢莎航空、卡塔爾航空、阿聯酋航空、Cargolux等)已經重新啟動了全貨機航班。”
該機構指出，儘管上週的價格在上漲，但“仍遠低於2019年的正常水平(去年這個時候為3.40美元)”。
該公司補充稱:“儘管供應中斷為貨運運營商提供了除亞洲以外的健康載客率，但航空公司所依賴的核心業務仍面臨巨大壓力。”
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