作者:Alex Lennane 03/03/2020
随着价格飙升，“狂热”的航空货运市场已经变成了“花钱游戏”。
“这是有史以来最快的旺季之一，”一家航空货运公司表示。“市场变得非常糟糕。起床了，非常快。
“这正在成为一个付费游戏市场，一切都取决于雄厚的财力，以及托运人是否能够支付得起。”
据一位消息人士透露，尽管中国工厂仍只有约60%在运营，但最大的问题之一是东南亚工厂缺乏原材料。
一位驻中国的货代表示:“航空货运并不简单。”“每个人都想把原材料送到东南亚，这推动了航空货运市场的发展。”
据估计，亚洲乘客需求的减少导致运力削减了50%到70%。
“航空货运的选择真的很有限，”一名货运代理表示。
货代表示，亚洲内部的运费已达到“前所未有”的高水平，价格比欧洲还高，从上海到新加坡、曼谷和仰光等目的地的运费为每公斤4.50至5美元。
“我这辈子从没见过这么快的速度，你能想象市场吗?”中国货运代理说。
他说，从曼谷用卡车进入缅甸是可能的，但空运到曼谷的价格还是太高了。
“这使得总成本令人难以置信。”
他补充说，与缅甸的陆地边境已经关闭，虽然刚刚重新开放，但卡车比平时多开了两到三天的时间。
意大利也因运力下降而受到影响，卡塔尔和土耳其都在削减航班，预计还会有更多的运力削减。
超捷物流说今天上午有宪章应急计划的上海,“一个健壮和可靠的溢价飞行服务中国和世界之间”,并表示有更多的航班从法兰克福计划在本月底之前,与选项来自欧洲、美国和拉丁美洲也正在考虑。
然而，其他货代注意到租船的特别价格，说每艘去欧洲的货船要60万美元，或者说每公斤6美元。
一名货运代理表示:“租船公司是目前能够获利的公司。”“他们可以赚大钱。但他补充说，很难获得特许。
“定期货运服务被完全吸收，而一些中国包机没有飞往欧洲的权利。我们已经明确注意到，在Cargologicair关闭之后，货船数量减少了，”他补充道。
他指出，许多货轮也忙于运送救援物资。
中国货代补充道:“理论上讲，租船是可能的，但又太贵了。”
他说，海运对托运人来说是一个强有力的选择，铁路也可能承担部分压力，尽管那里的价格也可能上涨。
货运代理煞费苦心地指出，他们自己并没有从高价格中获得额外的利润。
“我们不会有利润，”一个人说。“货代会照顾他们的老客户，大多数不会惩罚他们的客户——尽管有些会。
“是航空公司在追赶市场，但他们已经六、七周没有运货了，所以他们希望从目前的价格中获得一些补偿。”航空公司必须弥补六周的财政亏空。
“有些货代会敲诈客户，有些则不会，而且希望成为解决方案的一部分，而不是问题本身。”
运费投资者服务公司(Freight Investor Services)和TAC指数的数据显示，运费在大约一周前开始上涨，中欧上涨3%，中国大陆上涨12%至19%，至每公斤3美元左右。港美股上涨超过5%，至3.20美元。
FIS指出:“运力仍然很低，客运量尚未恢复，但一些著名的航空公司(汉莎航空、卡塔尔航空、阿联酋航空、Cargolux等)已经重新启动了全货机航班。”
该机构指出，尽管上周的价格在上涨，但“仍远低于2019年的正常水平(去年这个时候为3.40美元)”。
该公司补充称:“尽管供应中断为货运运营商提供了除亚洲以外的健康载客率，但航空公司所依赖的核心业务仍面临巨大压力。”
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