Q6girl
對開車門式設計，現如今應用的少，所以成本必然會高一些，如果大家都採用這種設計成本也就攤低了，實際上勞斯萊斯保留這種對開門的設計是為了彰顯出古典的奢華氣息，什麼叫值錢？什麼叫無窮的魅力，關鍵在於古典，對於那類大佬級人物來講，現代風已經無法刺激他們的購買慾忘，所以越是古典的機械，越容易令他們認同，比如放著音響不用，而去使用留聲機，難道留聲機的效果會好過當今大牌子的數碼音箱製品麼？不會，只是留聲機看上去古典、優雅。。。
可以伸縮自由的立標小金人、車門裡隱藏的雨傘、對開門的設計組成了勞斯萊斯的三大精神圖騰，確切說也是很多高端車共有的特質；相對主流文化而言，豪車擁有的圖騰文化顯然是極為小眾化的設計元素，往好了說叫高貴而典雅，而難聽點就是奇裝異服，道理是非常簡單的，奇裝的設計只適合高端車，因為它不屬於主流的文化，自身沒有過硬的素質，是扛不起非主流的。。。比如勞斯萊斯等豪車可以大膽的設計立標、對開門、門藏傘，因為它是車之王者勞斯萊斯，如果給邁騰、凱美瑞等主流車輛採取這種設計，分分鐘就會被噴到回爐重造的狀態，因為扛不起這類非主流設計！
生活中也是如此，想撐起奇裝異服、非主流的元素主要得看自己有沒有這樣的底蘊；這就是為什麼男藝術家留長髮會得到讚譽，而普通男留長髮會被說成是阿飛的原因；同樣的例子還有許多，比如一些上位人士穿上一套中山裝或者學生服，會顯得古典、幹練，而普通人穿上學生服就有種小混混的感覺，差就差在了底蘊沉澱的不夠；鄙人不禁回想起大學時代，在圖書館弄了本人體素描（鄙人本身也是美術愛好者，喜歡素描），結果被老師發現，對鄙人說了句人間正道是滄桑，鄙人也是很無語，明明本著欣賞藝術、欣賞美的心態去看，為什麼就被老師說了呢？後來明白了，畢竟咱不是藝術家啊，或許是自己長的像壞人吧。。。同理車子也是如此，對開門適合那些高端車、頂級豪車，而不適合買菜車，因為吾等俗人怎配欣賞對開的優雅、古典呢？
所以並非普通車不能設計成對開，只不過這樣的設計毫無意義，很難得到廣大普通消費者的認可；至於安全方面並沒有什麼太難以解決的問題，對開車門不等於沒有B柱，所以這種設計並不會對車身整體剛性造成影響（當然有部分對開車門採用的是無B柱設計，但整車強度一定提高了，比如豐田的FJ，雖然對安全不會造成影響，但鄙人卻遇到在沙漠上滾了一天後車門打不開的問題）；而當今車門的鎖止機構絕對不會自動鬆脫，所以避免了行駛中車門的突然逆開導致被風颳掉的問題，所以如今的對開已經不存在安全隱患；至於成本方面的具體分析，因為對開設計不是主流，所以想讓主流車型普及對開，短時間內必然是一個成本上漲的方向，但普及後成本就降低了；不過對開門的難點在於對門形狀有一定的限制，大部分正常車門可以設計成異形，但大多數的對開式後門都被設計的正正方方，這在一定程度上也會給車身的設計帶來一定的難度，但還是那句話只要大面積普及了，也就不存在成本高的問題了（如下圖所示，正正方方的後門）。。
總而言之對開門只存在於頂級車、及部分高端車（如mini單側對開）、概念車之上，因為就目前而言，對開設計不是主流元素，所以並不適合絕大多數消費者的口味，如果普通車弄個對開門設計難逃譁眾取寵之嫌，所以非主流文化、元素並不適合大多數品牌的設計，就像豪車普遍的立標，設計在普通車上的結果就是分分鐘被熊孩子掰斷，因為普通車停放的環境更充滿變數，眼界停放的不佔少數，而大多數有豪車的朋友都有屬於自己的車位，很少會把車子暴露在公開環境下；再一點就是對開車門的設計更適合給禮服穿著的人提供便利上下車的環境，所以這也是保留對開原因之一；很容易理解，勞苦大眾不會穿禮服（燕尾）去走街串巷，同理絕大多數的買菜車也不會採用對開門的這種設計來增添煩惱。。。
非專業車評
對開式車門並不是勞斯萊斯或者豪車的專屬，很多車為了後排進出方便也使用了對開式車門。總的來說我覺得勞斯萊斯使用對開式車門最主要的還是為了凸顯其品牌調性，強調其優雅、豪華、尊貴的品牌價值，當然不排除其上下車優雅的特點。但是論成本來說我覺得跟非對開式的差別不大，反正都有B柱，假如拆掉車門你覺得它跟非對開的有啥區別？反而是一些不是豪華品牌的車用了對開門反而成本升高。
下面就來主要說說市面上一些對開門的車。
並不是豪車才配擁有對開門——成本更高對開門卻更具實用性
豐田的FJ酷路澤
FJ酷路澤同樣擁有對開門，不同的是FJ酷路澤由一大一小兩個門組成對開門，而且它沒有B柱。由於FJ酷路澤本身的軸距很短，只有2米69，整車長度也只有4米67。如果單邊只開一個後排的乘客上下不是很方便，只能翻折前排座椅。但是用兩個門又顯得每個門很小，上下都不是很方便，所以乾脆用一大一小對開門，及解決了後排上下的不方便，同時又照顧了前排。由於沒有B柱，感覺FJ酷路澤更像是一個雙門的短軸越野車，只是車門被分成一大一小了。而且其開門順序是先開大門才能開小門，更像是一個雙開門冰箱。
這樣類型的車挺多的，其本質原因多是為了解決進出的方便性。如馬自達RX-8、MINI、寶馬I3，這些對開門多出現在一些軸距較短的車上，但是賣的又比較貴的車上，因為沒有了B柱，整車的車身剛度其他地方就要加強，整體成本會上升。
寶馬I3一大一小車門
馬自達RX-8
優雅，彰顯高貴氣質的對開門
不用說大家都知道勞斯萊斯的對開門，這類豪華車一般都是尺寸較大而且都擁有B柱，猜測原因是因為整車尺寸太大，如果沒有B柱那麼整個車一半的長度是沒有支撐的，那麼其安全性就不好保證，所以這類豪華派的對開門車型都有B柱。這類車的對開門不像是“實用派”的那樣，它們更多的為了體現優雅和高貴，上下門方便其實也是對優雅的支撐。
這類車型除了勞斯萊斯之外還有林肯的車型，如林肯大陸80週年紀念版。
綜上所述，有B柱的車型對開門成本不一定升高很多，但是對開門卻能為其提供不一樣品牌尊貴感。而那些沒有B柱的對開門車我覺得更多的是為了方便性犧牲了部分成本，這些確實是升高成本的，就像我們所說的第一類。
道遠說車
因為全球車企中批量使用對開門設計的僅有勞斯萊斯一家，所以它提供的意見建議可參考度是最高的，我搜集了一些關於勞斯萊斯設計方面的資料，分享給大家：
1、勞斯萊斯使用對開門設計是傳承英式貴族馬車這一經典設計，後者採用的對開門設計無論是構造還是車門開啟角度，相較於一般的車門都更繁複，順理成為彰顯造車技藝的一大亮點。
對開門設計的要求之高確實是一般企業不願去承擔的，你會發現很多采用對開門設計的概念車是不提供車輛B柱，這便會埋下安全風險，因為沒有剛性材質去承擔側碰撞的的衝擊。因此，勞斯萊斯在其四門車上都設計了強化車身安全的B柱，但是造車成本就會大幅上漲。
2、對開門設計可以方便乘客以最優雅的姿態上下車，就像寶馬的霍夫邁斯特彎角一樣。“雖然後開式的車門生產成本非常高，但這是我們進出汽車的最佳方式。“
幾近90°的開門角度不僅讓後排乘客下車變得更輕鬆，還能讓身著禮服參加活動的賓客，以一個優雅的姿態下車，彰顯尊貴身份。
這個時候，勞斯萊斯車上那把價值10萬元的雨傘就會彰顯它的價值，這是防走光用的...
智選車
既然敢叫豪車
那隻能設計的高寬長都要特殊
重量也大室內空間也要大
馬力大的跟坦克馬力是的
尤其是頂級品牌的豪車
把普通的汽車造豪華了必須這樣
內行人士稱頂豪
頂豪肯定跟土豪不一樣
土豪用的無非就是一般品牌裡的
排量最大的
頂豪車用皮子都要定點養殖基地的牛
據說為保證皮子沒有滑傷
牛場的牛都是鋸掉角的
也就是頂豪之前就豪了
所以頂豪不是亂叫的啊！
有個著名視頻
拍頂豪賓利和跑車法拉利直線加速跑
可以猜猜
是哪個車跑的最快
居然是賓利跑在前邊
羅爾斯羅伊斯是勞斯萊斯的以前叫法
汽車品牌賣出後只好叫勞斯萊斯
還是說頂豪
肯定表現要鶴立雞群
車門對開這事兒對廠家來說沒有成本問題
就是為了表現頂豪的氣派
也表示這車不去亂七八糟的地方
也不是隨便上下車的
還暗示此車專用
按邏輯分析啊
順開門就是常規的門
你忘了車開出去門自己就晃盪關上了
對開門就不敢這麼玩兒
因為頂豪的車後面沒關
你一加速後門撅了！
不信列位注意一下
號稱頂豪的任何產品都玩兒與眾不同
都是大成本投入
勞斯萊斯車門上的傘十萬一把
擱普通人群十塊一把的傘會用若干年啊！
十塊一把夠一萬人用的啦！
因此頂豪設計理念就是沒有邏輯不按常理
頂豪就是給有錢花不出去的一個機會
頂豪賣的是機會加品牌
福筱航
因為普通車沒人給開門 自己開門太麻煩
