Q6girl
对开车门式设计，现如今应用的少，所以成本必然会高一些，如果大家都采用这种设计成本也就摊低了，实际上劳斯莱斯保留这种对开门的设计是为了彰显出古典的奢华气息，什么叫值钱？什么叫无穷的魅力，关键在于古典，对于那类大佬级人物来讲，现代风已经无法刺激他们的购买欲忘，所以越是古典的机械，越容易令他们认同，比如放着音响不用，而去使用留声机，难道留声机的效果会好过当今大牌子的数码音箱制品么？不会，只是留声机看上去古典、优雅。。。
可以伸缩自由的立标小金人、车门里隐藏的雨伞、对开门的设计组成了劳斯莱斯的三大精神图腾，确切说也是很多高端车共有的特质；相对主流文化而言，豪车拥有的图腾文化显然是极为小众化的设计元素，往好了说叫高贵而典雅，而难听点就是奇装异服，道理是非常简单的，奇装的设计只适合高端车，因为它不属于主流的文化，自身没有过硬的素质，是扛不起非主流的。。。比如劳斯莱斯等豪车可以大胆的设计立标、对开门、门藏伞，因为它是车之王者劳斯莱斯，如果给迈腾、凯美瑞等主流车辆采取这种设计，分分钟就会被喷到回炉重造的状态，因为扛不起这类非主流设计！
生活中也是如此，想撑起奇装异服、非主流的元素主要得看自己有没有这样的底蕴；这就是为什么男艺术家留长发会得到赞誉，而普通男留长发会被说成是阿飞的原因；同样的例子还有许多，比如一些上位人士穿上一套中山装或者学生服，会显得古典、干练，而普通人穿上学生服就有种小混混的感觉，差就差在了底蕴沉淀的不够；鄙人不禁回想起大学时代，在图书馆弄了本人体素描（鄙人本身也是美术爱好者，喜欢素描），结果被老师发现，对鄙人说了句人间正道是沧桑，鄙人也是很无语，明明本着欣赏艺术、欣赏美的心态去看，为什么就被老师说了呢？后来明白了，毕竟咱不是艺术家啊，或许是自己长的像坏人吧。。。同理车子也是如此，对开门适合那些高端车、顶级豪车，而不适合买菜车，因为吾等俗人怎配欣赏对开的优雅、古典呢？
所以并非普通车不能设计成对开，只不过这样的设计毫无意义，很难得到广大普通消费者的认可；至于安全方面并没有什么太难以解决的问题，对开车门不等于没有B柱，所以这种设计并不会对车身整体刚性造成影响（当然有部分对开车门采用的是无B柱设计，但整车强度一定提高了，比如丰田的FJ，虽然对安全不会造成影响，但鄙人却遇到在沙漠上滚了一天后车门打不开的问题）；而当今车门的锁止机构绝对不会自动松脱，所以避免了行驶中车门的突然逆开导致被风刮掉的问题，所以如今的对开已经不存在安全隐患；至于成本方面的具体分析，因为对开设计不是主流，所以想让主流车型普及对开，短时间内必然是一个成本上涨的方向，但普及后成本就降低了；不过对开门的难点在于对门形状有一定的限制，大部分正常车门可以设计成异形，但大多数的对开式后门都被设计的正正方方，这在一定程度上也会给车身的设计带来一定的难度，但还是那句话只要大面积普及了，也就不存在成本高的问题了（如下图所示，正正方方的后门）。。
总而言之对开门只存在于顶级车、及部分高端车（如mini单侧对开）、概念车之上，因为就目前而言，对开设计不是主流元素，所以并不适合绝大多数消费者的口味，如果普通车弄个对开门设计难逃哗众取宠之嫌，所以非主流文化、元素并不适合大多数品牌的设计，就像豪车普遍的立标，设计在普通车上的结果就是分分钟被熊孩子掰断，因为普通车停放的环境更充满变数，眼界停放的不占少数，而大多数有豪车的朋友都有属于自己的车位，很少会把车子暴露在公开环境下；再一点就是对开车门的设计更适合给礼服穿着的人提供便利上下车的环境，所以这也是保留对开原因之一；很容易理解，劳苦大众不会穿礼服（燕尾）去走街串巷，同理绝大多数的买菜车也不会采用对开门的这种设计来增添烦恼。。。
非专业车评
对开式车门并不是劳斯莱斯或者豪车的专属，很多车为了后排进出方便也使用了对开式车门。总的来说我觉得劳斯莱斯使用对开式车门最主要的还是为了凸显其品牌调性，强调其优雅、豪华、尊贵的品牌价值，当然不排除其上下车优雅的特点。但是论成本来说我觉得跟非对开式的差别不大，反正都有B柱，假如拆掉车门你觉得它跟非对开的有啥区别？反而是一些不是豪华品牌的车用了对开门反而成本升高。
下面就来主要说说市面上一些对开门的车。
并不是豪车才配拥有对开门——成本更高对开门却更具实用性
丰田的FJ酷路泽
FJ酷路泽同样拥有对开门，不同的是FJ酷路泽由一大一小两个门组成对开门，而且它没有B柱。由于FJ酷路泽本身的轴距很短，只有2米69，整车长度也只有4米67。如果单边只开一个后排的乘客上下不是很方便，只能翻折前排座椅。但是用两个门又显得每个门很小，上下都不是很方便，所以干脆用一大一小对开门，及解决了后排上下的不方便，同时又照顾了前排。由于没有B柱，感觉FJ酷路泽更像是一个双门的短轴越野车，只是车门被分成一大一小了。而且其开门顺序是先开大门才能开小门，更像是一个双开门冰箱。
这样类型的车挺多的，其本质原因多是为了解决进出的方便性。如马自达RX-8、MINI、宝马I3，这些对开门多出现在一些轴距较短的车上，但是卖的又比较贵的车上，因为没有了B柱，整车的车身刚度其他地方就要加强，整体成本会上升。
宝马I3一大一小车门
马自达RX-8
优雅，彰显高贵气质的对开门
不用说大家都知道劳斯莱斯的对开门，这类豪华车一般都是尺寸较大而且都拥有B柱，猜测原因是因为整车尺寸太大，如果没有B柱那么整个车一半的长度是没有支撑的，那么其安全性就不好保证，所以这类豪华派的对开门车型都有B柱。这类车的对开门不像是“实用派”的那样，它们更多的为了体现优雅和高贵，上下门方便其实也是对优雅的支撑。
这类车型除了劳斯莱斯之外还有林肯的车型，如林肯大陆80周年纪念版。
综上所述，有B柱的车型对开门成本不一定升高很多，但是对开门却能为其提供不一样品牌尊贵感。而那些没有B柱的对开门车我觉得更多的是为了方便性牺牲了部分成本，这些确实是升高成本的，就像我们所说的第一类。
道远说车
因为全球车企中批量使用对开门设计的仅有劳斯莱斯一家，所以它提供的意见建议可参考度是最高的，我搜集了一些关于劳斯莱斯设计方面的资料，分享给大家：
1、劳斯莱斯使用对开门设计是传承英式贵族马车这一经典设计，后者采用的对开门设计无论是构造还是车门开启角度，相较于一般的车门都更繁复，顺理成为彰显造车技艺的一大亮点。
对开门设计的要求之高确实是一般企业不愿去承担的，你会发现很多采用对开门设计的概念车是不提供车辆B柱，这便会埋下安全风险，因为没有刚性材质去承担侧碰撞的的冲击。因此，劳斯莱斯在其四门车上都设计了强化车身安全的B柱，但是造车成本就会大幅上涨。
2、对开门设计可以方便乘客以最优雅的姿态上下车，就像宝马的霍夫迈斯特弯角一样。“虽然后开式的车门生产成本非常高，但这是我们进出汽车的最佳方式。“
几近90°的开门角度不仅让后排乘客下车变得更轻松，还能让身着礼服参加活动的宾客，以一个优雅的姿态下车，彰显尊贵身份。
这个时候，劳斯莱斯车上那把价值10万元的雨伞就会彰显它的价值，这是防走光用的...
智选车
既然敢叫豪车
那只能设计的高宽长都要特殊
重量也大室内空间也要大
马力大的跟坦克马力是的
尤其是顶级品牌的豪车
把普通的汽车造豪华了必须这样
内行人士称顶豪
顶豪肯定跟土豪不一样
土豪用的无非就是一般品牌里的
排量最大的
顶豪车用皮子都要定点养殖基地的牛
据说为保证皮子没有滑伤
牛场的牛都是锯掉角的
也就是顶豪之前就豪了
所以顶豪不是乱叫的啊！
有个著名视频
拍顶豪宾利和跑车法拉利直线加速跑
可以猜猜
是哪个车跑的最快
居然是宾利跑在前边
罗尔斯罗伊斯是劳斯莱斯的以前叫法
汽车品牌卖出后只好叫劳斯莱斯
还是说顶豪
肯定表现要鹤立鸡群
车门对开这事儿对厂家来说没有成本问题
就是为了表现顶豪的气派
也表示这车不去乱七八糟的地方
也不是随便上下车的
还暗示此车专用
按逻辑分析啊
顺开门就是常规的门
你忘了车开出去门自己就晃荡关上了
对开门就不敢这么玩儿
因为顶豪的车后面没关
你一加速后门撅了！
不信列位注意一下
号称顶豪的任何产品都玩儿与众不同
都是大成本投入
劳斯莱斯车门上的伞十万一把
搁普通人群十块一把的伞会用若干年啊！
十块一把够一万人用的啦！
因此顶豪设计理念就是没有逻辑不按常理
顶豪就是给有钱花不出去的一个机会
顶豪卖的是机会加品牌
福筱航
因为普通车没人给开门 自己开门太麻烦
