原標題：眾泰汽車“欠債門”來龍去脈除了比克電池、億緯鋰能也在列來源：北極星電力網
10月9日晚間開始，一份“網曝四家中國車企申請破產”的自媒體爆料在市場上迅速擴散。這份爆料為一份某股份銀行的內部對部分車企開展風險排查的通知單郵件的截圖，提及“四家車企年底將進入破產程序”等信息，一時間引發廣泛猜測和討論。
不過，10月10日眾泰汽車官方微信發佈聲明稱，標題為“眾泰汽車等四家車企年底就會進入破產程序，並涉及下游汽配供應商產業鏈500億壞賬”及標題為“XX銀行對存量客戶涉及部分車企產業鏈情況開展風險排查的通知”等其他相關衍生的信息內容是完全虛假的，眾泰汽車方面已經向公安部門報案。“希望社會公眾和媒體自覺刪除相關虛假信息，不造謠、不傳謠。”
10月11日，華泰汽車集團執行董事張宏亮對媒體表示，“華泰汽車肯定沒破產，都是瞎寫的”。
然而幾天後，剛要求公眾和媒體刪除虛假消息的眾泰汽車，被爆出拖欠數億款項實錘。
據深圳市龍崗區人民法院公開資料及比克電池受訪表示，比克電池訴眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車買賣合同一案，於2019年5月20日向深圳市龍崗區人民法院提起訴訟，龍崗區人民法院於2019年5月27日立案，本案訴訟金額約4183.78萬元財產。
10月12日浙江省杭州市中級人民法院發佈了關於比克電池與杭州傑能動力、眾泰新能源汽車的買賣合同糾紛一審民事裁定書。根據裁定書顯示，比克電池起訴杭州傑能動力、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車的買賣合同糾紛一案，杭州市中級人民法院已於2019年8月5日立案。但原告深圳市比克動力電池有限公司在本院依法送達交納訴訟費用通知後，未在七日內預交案件受理費，也未向本院提出減、免、緩交申請，不依法履行訴訟義務。因此根據相關法律法規，此案按比克動力電池撤回起訴處理。
就此，10月14日比克電池官方微信發佈了《澄清公告》。當中提到，比克電池起訴杭州傑能動力有限公司(以下簡稱“杭州傑能動力”)、眾泰新能源汽車有限公司(以下簡稱“眾泰新能源汽車”)、永康眾泰汽車有限公司(以下簡稱“永康眾泰汽車”)、眾泰汽車一案，訴訟金額6.21億元。而在立案後，杭州傑能動力與比克電池協商簽訂《和解協議書》，並承諾了具體的付款金額和日期。比克電池對此案撤訴是基於雙方簽訂的和解協議和對方的付款承諾，並非不履行訴訟義務。
不過，由於對方未按協議履約，因此比克電池於2019年9月2日再次向杭州市中級人民法院對杭州傑能動力、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車及金浙勇提起訴訟並申請財產保全。杭州市中級人民法院已於2019年9月17日立案，案號(2019)浙01民初3430號。“比克電池已按法院要求繳納本案訴訟費，履行了訴訟義務，目前此案尚在審理中。”
比克電池所受影響究竟多大？
眾泰汽車成立於1998年，2000年上市。2008年眾泰汽車開始涉足新能源汽車的研發、生產與銷售。比克電池自2014年起開始為眾泰汽車最早的雲100和E200系列新能源汽車提供車用鋰電池。據報道，其供貨量約佔眾泰新能源汽車動力電池供貨量的60%，是眾泰新能源汽車的重要動力電池供應商。
回顧比克電池與眾泰汽車的合作，比克電池相關人士表示，眾泰汽車此前一直是比克電池很重要的合作伙伴。“不過，自2018年下半年起，回款開始不力，正常回款是三個月結算一次，但眾泰資金到位常常推遲。”
比克電池稱，”催款過程中眾泰閉門不見，不履行協議，對比克的拜訪閉門不見。”比克電池於2019年1月起停止向眾泰供應電池。
就此事對比克電池的影響，比克電池相關人士表示，比克電池的業務範圍並不侷限於新能源汽車領域，尤其是近兩年比克儲能和小動力的業務拓展順利。雖然個別車企的欠款肯定給比克電池帶來了一定的資金壓力，但是目前比克電池的研發、生產和業務進展還在如期推進。在國內動力電池頭部企業中，比克電池2017年裝機量增速處於領先地位，超過了同期的寧德時代、比亞迪等大佬企業。2018年2月中利集團發佈公告稱，公司擬以發行股份及支付現金方式向包括比克電池、西藏浩澤等交易對方收購所持有的比克電池股權，初步預計交易作價或達到100億元。但今年1月，中利集團發佈公告稱，面對二級市場大幅波動、去槓桿等宏觀經濟環境因素，結合標的公司實際情況、公司未來發展規劃，對本次重大資產重組產生較大不確定性，決定終止本次重大資產重組事項。根據中利集團最新發布的2018年度業績快報修正公告，根據上海眾華資產評估有限公司出具的評估報告：經採用收益法評估，以2018年12月31日為評估基準日，深圳市比克動力電池有限公司估值為71.864576億元。比此前大幅縮水30%。
不止比克，還拖欠億緯鋰能十多家供貨商款項
據天眼查資料顯示，眾泰汽車拖欠了至少十多家供貨商的款項。除比克電池之外，該公司還有與惠州億緯鋰能股份有限公司、合肥陽光電動力科技、重慶江達鋁合金輪圈有限公司等十多家供貨商有關欠款的買賣合同糾紛，集中於今年5-9月噴發。據天眼查記錄統計，這十多家供貨商訴至法院要求凍結眾泰新能源汽車及相關企業的財產，約1億元。
據新京報報道，在今年8月21日的電話會議中，眾泰汽車透露，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款，作為分階段恢復生產的紓困基金。之後，眾泰汽車又收到了政府給予的6000萬元新能源補貼。眾泰汽車董秘楊海峰對媒體稱，30億元紓困基金和6000萬元新能源汽車補貼已經到位，眾泰汽車董秘楊海峰此前表示，6000萬元新能源汽車補貼已經到位，公司確實對一些供貨商有欠款，但如何使用需按照公司的生產計劃。按照眾泰汽車的生產計劃，新能源車型暫時不在復產計劃之列，而這筆資金也不能償還電池供應商的貨款。
企查查數據圖顯示，2014年至2017年期間，眾泰汽車股權質押走勢始終一字前進，保持在19%左右。到了2017年6月，眾泰汽車突然大批量回購，將質押股權比例最低降至5.76%，而2018年9月時，比例又突增至47.27%。在搜索發現，10月10日最新公告顯示，眾泰汽車當前股權質押佔其流通A股的比例高達75.44%。
眾泰汽車雖未宣佈破產，但年報數據顯示正是從2018年開始，眾泰汽車的經營狀況斷崖式下降。並由於汽車銷量(包括新能源汽車)下滑，眾泰汽車自2018年10月開始停產，已有一年。
此前，2015年、2016年連續兩年，眾泰汽車的營業總收入都保持在16億左右，2017年飆升至208億，2018又驟減至147億。到了2019年上半年，其淨利潤五年來首次出現負值，為-2.89億。
2018年報和2019年6月的中報顯示，眾泰汽車無論是總收入還是營業利潤、淨利潤，都在大幅下降。眾泰汽車發佈的2019年上半年業績報顯示，上半年眾泰汽車營收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-2.9億元，同比下滑195.37%。
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