速度和里程，是標記時間和空間的維度。地區區位格局，隨它們的改變，可以發生天翻地覆的變化。
新中國成立時，豐都只有一條簡易公路，長度不到6公里，只能勉強通行黃包車；改革開放之初，碎石路通到52個公社，“汽車跳，豐都到”，成為一代人的歸家記憶；90年代後，豐都交通飛速發展，高速、鐵路的貫通，為經濟社會注入了強勁動能……
如今，一條快速鐵路、兩座跨江大橋、三條高速、四座客運港口、五條公路幹線，以及不計其數的鄉道、村道密織成網，奠定了豐都實現跨越發展的基石。
從行路難到全國通達，華龍網-新重慶客戶端記者通過豐都三代交通人的腳下之路，串起一個道路改變時間、拉近空間的故事。
涪豐石高速。陳勇 攝
行路難 築路艱
“爆破用‘土火藥’，400米的路修了7個月”
“出行全靠走，運輸全靠背”。70年前，代表豐都交通“速度”的，是長江搖搖晃晃的木船和腳步丈量道路的緩行。
“我剛參加工作的時候，到涪陵開會，要背一床被子。因為通不了汽車，頭一天走路出發，第二天才能到，中間還有要休息一晚。”1951年，譚天官在豐都縣茶園鎮（現五坪鎮）任幹部，崎嶇難行、山水橫隔的道路，讓他吃盡了苦頭。
“到重慶就是乘船，去要6個小時，返回12個小時。”一天晚上，接到臨時通知的譚天官要從北岸家中趕到南岸，處理村民糾紛：“冒雨跑了兩個小時，到河邊發現渡船已經停運了，你說氣人不氣人！”
譚天官個人的苦，也是豐都縣全域的痛。到1955年，全縣才建成第一條泥結碎石路——豐墊路，只有15個公社通行了汽車。
晚霞中的長江二橋。林登周 攝
如果把地區看成一個生命體，那麼交通就是貫通這個軀體的血脈，串連著區域間的發展脈絡，指引著地區發展的未來方向。
關山萬千重，山高人為峰。在交通基礎差、自然條件惡劣的前提下，豐都人以“誓將天塹變通途”的決心，開始了艱難的開山闢路之行。
87歲的陳金輝是最早參與公路建設的一批人。1958年，陳金輝作為豐都縣“築路委員會”成員，參與了豐都到狗子水場鎮公路的修建。
“那時條件非常艱苦，哪有什麼爆破設備，用的都是土火藥！”陳金輝印象最深的一幕，是在開鑿狗子水場鎮隧道時，一聲爆炸巨響引起山體垮塌，瞬間掩埋了18名熱血男兒。
馬廂路。黃白楊 攝
慘烈的事故發生後，公路選擇了改道而行。但沒有減弱人們逢山開路、遇水架橋、一往無前的勁頭。“只有這條路通了，即將建好的竹片場才能將竹材運送出山。”陳金輝回憶，僅在地勢險峻的狗子水場鎮，一段400多米的路，就耗時7個月才打通。
路修到哪裡，工人就住到哪裡，生活用品全靠肩挑背磨運進山。一年到頭，只有春節才能領船票回家一次，但大家沒有一句埋怨。
“誰都過怕了窮日子。”陳金輝和隊友們知道，小小一條路，承載了千家萬戶對美好生活的期盼。
大路通 小路暢
“山不再高，路不再漫長”
經過老一輩的青春和血汗澆築，到改革開放初，豐都已有近700公里的省縣鄉道泥結碎石路面公路。但落後的交通狀況沒有立即得到改善。
“上世紀80年代末到21世紀初， ‘提速’成為豐都交通關鍵詞。”68歲的蔡建榮是豐都交通飛速發展的參與者和見證者。
鄉村道路密織成網。陳勇 攝
為了加速佈局道路管網，上世紀80年代，蔡建榮天天領著一隊人在農村勘測繪線。“到任命我為副局長了，有縣領導問，這個蔡建榮，以前怎麼沒有見過？”蔡建榮這才從鄉下趕回縣裡開會，此時，他已經在豐都的大小道路上奔走了15年。
“從2001年到2006年，全縣第一條水泥硬化路、第一條柏油路、第一條城市景觀大道迎賓大道相繼建成通車。2010年，豐都第一條高等級公路——豐高路產業大道完工。次年，城市公交順利開通。”談起這些年交通進程，蔡建榮如數家珍。
“如果說高速、快速鐵路和國道省道是支撐豐都交通的主要動脈，那麼鄉村公路就是連接農村和城市的毛細血管。血脈通暢，骨肉才能強健。”蔡建榮介紹。
在鋪就康莊大道、打通交通大動脈的同時，豐都沒有放鬆對鄉道、村道的建設。
到2005年12月，村道路總里程由1998年的1325公里增至2741公里；2007年，1949年以來都督、太平壩、暨龍三個偏遠鄉鎮不通客車情況成為歷史。
新時代 新徵途
“‘鐵公水’立體互聯，促就地區蝶變”
一代人有一代人的長征路，一代人有一代人的使命。
2012，蔡建榮退休，走下熱愛的崗位。同年，黨的十八大隆重召開，時代使命落在了當代交通人的肩膀。
“城市建設、經濟發展，交通先行。”，豐都縣交通局黨委副書記秦紹南告訴華龍網-新重慶客戶端記者，當下的豐都交通，除了速度，質量同樣重要。
渝利鐵路豐都段。陳勇 攝
“黨的十九大以來，豐都每年4億元用於投入交通建設。”秦紹南介紹，2013年，豐都第一條高速公路——涪（陵）豐（都）石（柱）高速公路，第一條快速鐵路——渝利鐵路豐都段，紛紛建成通車，實現了“1小時重慶、8小時上海”的目標。
高速汽車、動車風馳電摯而來，縮短了豐都與特大城市的時空距離，標誌著這座傳統遠郊縣完成了標準近郊縣的轉變，極大提升了區位優勢和區域競爭力。
截至2018年，豐都全縣公路總里程達到6445公里，其中硬化或油化里程4326公里，年客運量724.9萬人次，貨運量724.9萬人次，貨運量64億噸公里，形成了四通八達的鐵、公、水立體交通網絡體系。
“如今，一條快速鐵路、兩座跨江大橋、三條高速、四座客運港口、五條公路幹線貫穿豐都全境，鄉鄉通油路、村村通水泥路，100%撤併村暢通，100%符合條件行政村通農客。”秦紹南說。
港口碼頭貨運繁忙。陳勇 攝
放眼豐都人腳下的道路，在三合街道，一車車金黃的紅心柚堆成小山，通過四好農村路運送出園；在南天湖，一批批遊客經由馬廂公路從四面八方趕來，赴美麗鄉村之約；在湛普碼頭，一艘艘貨運郵輪往來繁忙，將大宗貨品送往全國……交通的躍動引來人流、物流、資金流，正促成地區經濟的蝶變。
“跑得再快，走得再遠，也不能忘記為什麼出發。”秦紹南表示，下一步，豐都將奮力推動交通發展由追求速度規模，向更加註重質量效益轉變；由各種交通方式相對獨立發展，向更加註重一體化融合發展轉變；由依靠傳統要素驅動，向更加註重創新驅動轉變，讓道路成為最美風景。
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