在很長一段時間內，世界最大運輸機的桂冠落在了蘇聯的An-225型運輸機頭上。於上個世紀，蘇聯人迫切需要一款大型運輸機來運輸暴風雪號航天飛機，蘇軍現役的所有運輸機都很難攜帶重量超重的暴風雪號，如果將其拆解分段運輸，那麼有很大可能會在組裝的時候造成不小的誤差。正是因此，蘇聯下定決心要研發一款大型運輸機來運輸暴風雪號航天飛機。在蘇聯下達設計任務不久後，安東諾夫設計局便拿出了一份令人滿意的答卷。An-225項目便立刻上馬，在研製的第四年便正式進入蘇聯空軍服役，完美的完成了運輸暴風雪號的任務。不過在其服役不久後，戈爾巴喬夫上臺，蘇聯消減了其在太空方面的投入，An-225也因為其高昂的維修費用被蘇聯方面長時間擱置，直到蘇聯解體後才能再次執行任務。
蘇聯解體後，全世界唯一一架An-225運輸機被分配給了烏克蘭，烏克蘭也沒有能力支撐造價高昂的An-225運輸機，這款曾經的航天用運輸機到了今天已經很少起飛，在最近一次商業任務中，它被用於運送特種設備。此外，烏克蘭已經完全喪失了對太空的探索能力，自然也用不著AN-225來執行運輸任務了。
其實，An-225現在最大的成本並非航空燃油，而是其零件更換。在設計伊始，這架運輸機便被蘇聯方面定位最高規格的運輸機，其零部件比IL-76等蘇軍主力運輸機更為金貴，這導致這款運輸機的零件通用度很低，甚至有不少是當時專業人員用手工生產的模式製造出來的，一旦零部件損壞根本就沒有替代品，烏克蘭方面是因為有一架半成品An-225做"器官捐獻者"才能勉強保證An-225的正常飛行，其生產廠家已經基本倒閉，關於An-225的無數資料流失，這使得烏克蘭連重開An-225的生產線都做不到，可以說沒有任何國家會要這麼一款毫無維修價值的運輸機，儘管它的運量很大，但這並不能彌補沒有零件這一缺點。
此外，An-225並不適合作為一款軍用運輸機。軍用運輸機要求有短距離起降能力，但是An-225對跑道要求極為苛刻。
正是因為蘇聯的解體，這款曾經全球最大的運輸機淪落到了當廢品處理都沒有人要的地步。對於烏克蘭來說，這款運輸機的象徵意義比其實戰意義更大。將其完全淘汰，烏克蘭方面不捨得，繼續使用在經濟上又不划算，拿出來送人情還沒有人想要。可以說這架飛機的命運將會是十分悲慘的。可能在二十年之內，烏克蘭方面便會狠下心來將這架運輸機報廢掉，一代名家設計出來的運輸機最終可能會被拆解成零部件返廠鍊鋼，不可謂不可惜。
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