哈嘍大家好，目前東西方的海上運輸貿易多是通過蘇伊士運河和巴拿馬運河，或者繞道到更遠的非洲和南美南端航線。而我國又是一個能源極度缺口國。預計在未來10年內進口能源將佔到80%。這些航道除了距離遠外，還牽扯到政治博弈，那有沒有更便捷的路線供中國選擇？
隨著全球日益變暖，北極地區冰川加速融化，一條人們夢寐以求的黃金水道終於進入開發階段，那就是北極航道。
目前，該航道主要由東北航線與西北航線構成。
東北航線從北歐出發，從東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽。
西北航道則延續東北航線，以白令海峽為起點，沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到俄羅斯海峽。
據有關專家測算，中國通過北極航道前往歐洲，將比印度洋航道縮短4000海里的距離，節省了時間最多超過20天，接近全部行程的一半。比如中國商船從大連港到荷蘭鹿特丹港，若經過新加坡馬六甲海峽以及蘇伊士運河全程距離約1萬海里，需要45到48天航情，如果採用北極航線，距離將縮短到7000海里，只需要33天就可以到達航線，縮短了3000海里航程，差不多縮短了30%，這對全球貨物貿易第一大國來說，不是一個小數字。
不過開闢一條北極航道，也不是想象的那麼簡單，由於北極圈不確定因素太多，比如貨船可能會撞擊冰山暗礁，遭遇惡劣天氣影響等等。
我國早在2013年就開啟了北極首航，距今已過去6年，但仍未形成大規模的實際應用。不過中國對北極航道的開發建設始終沒有停止，並聯合俄羅斯一同開發這一黃金水道，因為他對中國的意義實在非常大。
目前，北極航道通行只能在夏季，北冰洋解凍的一段時間內開航，此外還面臨三大難題。
第一：航道寬度太窄，寬度僅為蘇伊士運河的三分之一，如果想大規模航行，必須對航道進行加寬處理。
第二：北極圈內無法設立足夠的港口碼頭，這使得遇險船隻難以得到及時救援。況且北極圈內的惡劣環境也為救援以及碼頭設立增加了難度。
第三：航線不確定因素高。當海水每年重新結冰時位置都不一樣。貨船通過時只能選擇繞道前行，這將可能導致船隻延誤。
而一些貨運商品無法忍受這種延誤問題，表面上看使用北極航線會節省時間和燃油，但這筆錢最終還是會轉嫁到不可預估的風險中。
在北極航道究竟能不能產生商業價值？第一個要解決的問題就是儘量減少冰層面積和干擾。這些年北冰洋的冰層面積確實在縮小，其中在最炎熱的9月份設計中的西北航道已經完全沒有冰塊，商船可以自由通行。此外，中俄兩國都在建設大功率破冰船，即使在其他時間段也可以通過破冰的方式讓商船航行。
第二則是氣候監控，今年9月3號，我國交通運輸部組織短播通訊保障測試人員奔赴北極，對國內短播通訊保障北極航道能力進行測試，並評估建設北極電臺的可能性。同步瞭解北斗導航系統在北極地區信號覆蓋問題。
據瞭解，我國在北極的衛星將採取鴿群模式，預計組建24顆小衛星組成的星座網絡，實現對極地全境以及重點區域的觀測，有望提升對冰山漂移，冰架崩塌的情況的監測能力，一旦多顆衛星升空組成星座，就可以對上述變化進行小時級觀測，對極地區域船隻規劃航行線路做出航道風險評估，以支撐北極航道的開發。
其實北極航道最受益的國家是俄羅斯，那為什麼中國還要幫忙大力建設呢，因為這是一個雙贏的局面，未來如果使用北極航道可以讓中俄共同實現一個雄心，那就是冰上絲綢之路。
中日韓等國將徹底避開，由西方掌控的馬六甲海峽以及蘇伊士運河，日本航運也需要經過中國海域，最終打造屬於亞洲的專用航線，無論在能源安全保障還是南海戰略負擔方面，都有重大意義。
對於國內而言，大規模使用北極航道還有利於南北平衡發展。如果北極航道投入使用，中國華東、華北地區都可以通過北極航道與全球經濟密切相連。渤海、黃海的沿岸港口地位也將大幅提升。
大家認為，北極航道什麼時候會到來呢？
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