6月12日，2018年新能源汽車補貼新政正式實施。據業內人士分析，新的補貼標準將倒逼企業進行技術革新，推出續航里程更高、電耗更低的車型。隨著新能源汽車技術和海南的充電基礎設施在政策引導下不斷完善，越來越多的消費者看好新能源汽車發展前景。
新能源汽車補貼新政鼓勵發展高續航車型 低續航車型0補貼
2018年2月12日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委員會聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車推廣應用補貼政策進行調整和完善，以此加快促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展。
據瞭解，《通知》將2018年2月12日至2018年6月11日這段時間設為政策過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行。新能源貨車和專車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼不變。而2018年新能源汽車補貼新政將於2018年6月12日起正式實施。
按《通知》規定，新能源乘用車續航里程為150km至300km區間內的車型補貼分別下調約20%-50%不等;不再補貼續航里程低於150km的車型;而續航里程在300km至400km區間內及400km以上的車型，補貼分別上調上調2%-14%不等。
與此同時，新能源汽車的動力電池系統的質量能量密度門檻也有所提高。2017年，新能源乘用車技術要求電池系統的質量能量密度要求不低於90Wh/kg，到了2018年，這一門檻被提升至105Wh/kg。而且，新能源車輛製造企業若想補貼不打折，需要將電池系統的質量能量密度提升至120Wh/kg，想獲得1.2倍補貼的話，則需要達到160Wh/kg。
政策倒逼車企革新技術 淘汰低續航產品成業界共識
續航里程低的車型補貼從政策過渡期的下降，到正式實施期被取消，相當於汽車製造企業的成本被提升。補貼新政的實施無疑給車企帶來壓力，倒逼企業將產品升級換代。
海馬汽車自2006年時便看到新能源汽車市場的發展紅利，開始生產製造新能源車型。目前市場上在售的海馬新能源汽車主要有續航里程200km的海馬E1、續航里程300km的海馬E3。據一汽海馬汽車有限公司副總經理李偉勝透露，在新政正式實施後，每輛E1的補貼從3.6萬元/輛降至2.4萬元/輛，E3的補貼則從4.4萬元/輛升至4.5萬元/輛.
“從新政策中可以看出，國家在用‘扶優扶強’的手段鼓勵新能源汽車技術進步革新，引導企業提升技術。”李偉勝表示，在政策過渡期期間，業界已達成了共識，要淘汰續航里程低的低端產品。比如今年下半年到明年初，海馬汽車就準備推出續航里程在400km以上的SUV及MPV車型，其他車企在產品準備上也比較充分。
消費者看好新能源汽車發展前景 期待更多優質新能源車進入市場
新的補貼政策在給車企帶來更多壓力和考驗的同時，也給消費者帶來了好消息。按照海南省的地方規定，消費者在今年6月12日至12月31日期間購買純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車、其他新能源汽車等新能源汽車，都可按國家標準的1：0.5申請補貼，購買續航里程300km以上的新能源汽車更優惠了。
海口市民李小姐在一家新能源汽車租賃公司任職，新能源汽車補貼政策調整與她所從事的行業息息相關。她認為，新政實施後，也會引導租賃公司、普通消費者以更實惠的價格購買到質量更優的新能源汽車，這無形中也讓租賃公司為客戶提供更好的車輛，吸引更多的客源。
在海口從事IT行業的市民姜先生近年來一直關注新能源汽車行業。他認為，現在一提起新能源汽車，很多人首先就會想到特斯拉。因為電動汽車早在一百多年前就已經出現，但卻是特斯拉讓消費者發現純電動汽車在性能和續航能力上完全不亞於燃油汽車。而現在國內不少車企都已涉足新能源汽車領域，並陸續有產品投入市場。但據他了解，市售的大部分新能源汽車還走的是低價、低續航、低性能路線，這雖然對擴大新能源汽車的市場佔有率有一定好處，但畢竟不是長久之計。
“我認為國家推出的新能源汽車補貼新政很好，能夠推動車企提高產品的技術含金量。”姜先生說，現在各行業都在想辦法推動供給側改革和促進消費升級，希望在政策的引導下，國內車企可以加大研發的投入力度，推出更符合消費者需求的產品。
雖然被純電動汽車安靜、平穩的駕駛體驗、智能的人機交互方式及環保的理念所吸引，但姜先生目前仍未入手新能源汽車。
“海南出臺限車政策後，買新能源汽車可以省去搖號的麻煩，但充電問題是阻礙我購買新能源汽車的最大原因。”姜先生說，但可以預見到新政實施後，未來新款的新能源汽車續航里程會越來越長，減少了充電樁不足、充電車位緊張帶來的煩惱，也希望企業能開發新技術，提高車輛的充電效率。
海南2018年將建上萬個分散式充電樁 基礎設施保障日益完善
南海網記者從海南省電動汽車與充電設施協會了解到，截至2017年12月底，海南新能源汽車保有量達1.5萬輛，累計建成分散式充電樁2881個(其中公共充電樁2323個)，總體車樁比例從8:1提升到了5:1。海南省計劃在2020年底前建設充電樁2.8萬個以上，在2018年就將建設分散式充電樁10424個(其中公共充電樁3143個)。
“目前新能源汽車的技術已經進入市場化推廣階段，完全可以滿足消費者的日常出行需求。海南全島的充電基礎設施也越來越多，新能源汽車充電越來越方便。”李偉勝說。
隨著新能源汽車技術和充電基礎設施在政策引導下不斷完善，相信在未來會有越來越多的海南消費者打消疑慮，選擇對大氣汙染更少的新能源汽車。海南也將在公交、出租、租賃、公務和公用領域推廣新能源汽車，建設一個具有國內先進水平的新能源汽車示範島。
（南海網、南海網客戶端海口6月12日訊 南海網記者周靜泊報道）
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